7月26日-27日，由運聯(lián)智庫主辦的「2022（第十一屆）運聯(lián)峰會」在杭州舉行，本屆峰會以「生存和發(fā)展的功守道」為主題。本次大會共有超過550多位來自物流產(chǎn)業(yè)鏈各細分賽道的從業(yè)者參與，40余位物流行業(yè)的知名企業(yè)家、專家學(xué)者參與了大會議題的上臺分享。

今年上半年，疫情的反復(fù)和散點爆發(fā)給原本競爭就十分激烈的零擔(dān)市場帶來了新的挑戰(zhàn)。企業(yè)一邊打著價格戰(zhàn)，一邊尋求增量市場的突破。

再問區(qū)域龍頭，深耕還是突圍？

近幾年，我們看到了一些物流企業(yè)的出清，同時也看到了一些企業(yè)的飛速成長。評價一個企業(yè)的好壞，標準會變，但邏輯不會變。零擔(dān)市場分化之際，規(guī)模不是唯一尺子，“練內(nèi)力、拼實力”是企業(yè)回答增長問題時該有的態(tài)度。

那么，當(dāng)生意的模式發(fā)生變化，零擔(dān)物流企業(yè)該如何找到第二增長曲線？

遼西物流總經(jīng)理李天舒在以《下沉市場中，區(qū)域零擔(dān)的新機遇在哪里》為主題的演講中，分享了自己對于零擔(dān)企業(yè)處于低谷期，如何找到生存法則的看法。

隨著批發(fā)行業(yè)的萎縮，區(qū)域零擔(dān)蛋糕逐年變小。此時，如何尋找新的破局方向，是擺在區(qū)域網(wǎng)企業(yè)面前亟待解決的問題。當(dāng)其他企業(yè)試圖通過轉(zhuǎn)型賽道的方式，來降低損失的時候，李天舒表示，提高對商流的敏感度和服務(wù)質(zhì)量才是區(qū)域零擔(dān)市場的新機會。

李天舒說道：“我們無法控制商流的變化，但是可以把自己的事業(yè)研究到最深，把物流研究明白。深淘灘，低做堰。物流事業(yè)是很廣闊的，企業(yè)發(fā)展得好的時候，要開閘放水，讓所有的伙伴都賺到錢，企業(yè)限制利潤比控制成本更重要。同時，企業(yè)要增量與存量兩手抓。增量在于組織服務(wù)能力溢出，存量在于經(jīng)營和運營能力挖潛?！?/p>

遼西物流總經(jīng)理 李天舒

2014年運聯(lián)峰會提出“深耕還是突圍”的討論話題后，今年峰會上，這一問題再一次擺在大家面前。由運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心主持的《再問區(qū)域龍頭：深耕還是突圍》辯論環(huán)節(jié)，遼西物流總經(jīng)理李天舒、山東宇佳物流董事長李興保、寧波中通物流集團董事長勵祥敏進行了激烈辯論。

李天舒表示，如果想要突圍，深耕是必然的。深耕和突圍不是對立的，而是共生的關(guān)系。深耕是突自己的圍，但當(dāng)你沒找到合適的拐點，而強制去做的話，可能會傷害自己。所以，遼西物流決定小跑。

“領(lǐng)跑半步就可以，抓住一個很好的時間點是關(guān)鍵。我認為，突圍有兩個途徑：第一個就是我們常規(guī)認為的那樣，大家聯(lián)合做全國網(wǎng)；第二就是做單點復(fù)制，不過這比較難。我們的綜合能力、財力沒有人家前期積累地那么雄厚。深耕是必然要做的，沒有深耕就沒有資本去突圍?！?李天舒說道。

李興保分享到，2015年壹米滴答搭建網(wǎng)絡(luò)的時候，全國零擔(dān)市場就像“忽如一夜春風(fēng)來，千家萬戶做平臺。”因此他也跟了一波風(fēng)，做了向外突圍的嘗試。他說到，雖然搭建的平臺最后失敗了，但并不代表這件事情是錯的。如果有合適的機會，且自身還有能力的情況下，他還是會積極參與。

山東宇佳物流董事長 李興保

李興保認為，深耕是突圍的基礎(chǔ)。區(qū)域物流要想拓展業(yè)務(wù)，要做到三點：第一，夯實、重塑運營結(jié)構(gòu)；第二，深耕和挖掘產(chǎn)品體系；第三，提升人員專業(yè)性和服務(wù)能力。要想活得好，自身造血能力要好，首先自己做要能掙錢，其次跟別人合作要有價值。

對此，勵祥敏的觀點是，不管是深耕還是突圍，都需要結(jié)合企業(yè)所處的區(qū)域和自身的發(fā)展方向。

勵祥敏表示，他們的經(jīng)驗是拉長服務(wù)鏈，在增值服務(wù)上做深耕?！熬屯粐鷣碚f，企業(yè)想要持續(xù)發(fā)展下去，不想做大或做強是不可能的。只有自己不斷做強做大，才能繼續(xù)發(fā)展下去。戰(zhàn)術(shù)上，要始終保持突圍的想法；而戰(zhàn)略上，突圍要選擇合適的時期和趨勢。”

寧波中通物流集團董事長 勵祥敏

李忠心表示，以往大家對于深耕的理解就是本省不挪不動，不出走外省，而突圍就是和別人合作。而今年明顯感覺到，大家對于區(qū)域網(wǎng)深耕還是突圍的話題，比2014年討論的范圍更廣了。雖然區(qū)域零擔(dān)創(chuàng)新或者聯(lián)盟的熱度現(xiàn)在降了，但大家心里依舊有一團火，對做一張全國網(wǎng)仍然保持著希望。只不過，我們要等待時機的到來。

運聯(lián)研究院執(zhí)行院長 李忠心

如何看零擔(dān)頭部的力量？

在由運聯(lián)智庫主筆賈藝超主持的圓桌對話《快運1+1：重估網(wǎng)絡(luò)價值》環(huán)節(jié)，順心捷達CEO吳雨軒、聚盟董事長張玉晶、中金公司交運行業(yè)聯(lián)席首席分析師馮啟斌進行了分享。

吳雨軒表示，物流企業(yè)成本競爭的本質(zhì)邏輯，是為下一個規(guī)模競爭風(fēng)口蓄力，是打造價值的彈性空間，而不是為了成本競爭而競爭。快運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展一定要尊重兩個邏輯：一是尊重發(fā)展階段，二是尊重人性。當(dāng)前快運網(wǎng)絡(luò)處于階段性的估值低點，肯定不是終極的估值低點。

順心捷達CEO 吳雨軒

談到零擔(dān)物流企業(yè)未來的發(fā)展機遇，張玉晶認為，當(dāng)下物流行業(yè)處于“撿漏”的最佳時機。一是因為市場足夠大，且正在經(jīng)歷充分洗牌；二是因為物流是一個非常好的“底盤”，能夠承載更多的增值價值。未來，全國性網(wǎng)絡(luò)一定會打敗區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)。這點不用懷疑，只是時間問題。而快運網(wǎng)和大票網(wǎng)不會交替，也不會兼容。未來的巨無霸企業(yè)手上一定會有三張網(wǎng)：快遞網(wǎng)、快運網(wǎng)、大票網(wǎng)，甚至更多，因為很多物流節(jié)點是不能重疊的。

聚盟董事長 張玉晶

零擔(dān)快運行業(yè)處于存量競爭中，價格戰(zhàn)在所難免。馮啟斌認為，從更長經(jīng)濟周期來看，快運企業(yè)一、二級市場估值倒掛是符合規(guī)律的。行業(yè)現(xiàn)在正處于高速成長階段，經(jīng)歷經(jīng)濟影響帶來的變化。而經(jīng)歷過后，如果企業(yè)整體能力提升，對上游客戶有更多的談判能力，你的價值就會體現(xiàn)出來。短期看，價格戰(zhàn)是行業(yè)內(nèi)卷的行為；中長期看，價格戰(zhàn)會促進行業(yè)走向更加高質(zhì)量的發(fā)展，形成更加符合市場的服務(wù)價格。

中金公司交運行業(yè)聯(lián)席首席分析師 馮啟斌

賈藝超總結(jié)道：“大票網(wǎng)的組網(wǎng)速度，取決于專線網(wǎng)絡(luò)的生存難度。整體而言，快運短期估值并不代表真正的網(wǎng)絡(luò)價值，未來還是美好的?！?/p>

運聯(lián)智庫主筆 賈藝超

大會上，青云成長營特聘講師、華為首批藍血十杰孟慶祥帶來以《趨勢與生意——洞察宏觀趨勢，利用變化找到機遇》為主題的演講。

孟慶祥分享到，任何公司都是通過大方向加上小折騰，勇于實踐，不斷進行調(diào)整，大膽牽引做大的。比如，拼多多洞察了手機購物的差異性；瑞幸咖啡利用了星巴克空白市場；小米利用了智能手機崛起……可以看出，沒有一個偉大的商業(yè)，不是很好地利用機會的。而企業(yè)家是帶領(lǐng)大家創(chuàng)造機會的人。

青云成長營特聘講師、華為首批藍血十杰 孟慶祥

?？ǜＢ?lián)合創(chuàng)始人&副總裁牛海龍在《劇變時代，跨越組織成長陷阱》主旨演講中分享了自己對于企業(yè)組織變化的看法。

在他看來，健康的組織是組織第一，業(yè)務(wù)第二，資本第三。優(yōu)秀的組織必須適應(yīng)環(huán)境的變化，如果不能和環(huán)境相匹配，必然會滅亡，這是趨勢。當(dāng)前環(huán)境下，企業(yè)開源擴張越來越難，而降本增效、減少損耗活下來，是很多企業(yè)的必選項。

面對環(huán)境的多變，我們又該如何應(yīng)對？牛海龍表示，既然你沒法改變，就要接受當(dāng)下，享受當(dāng)下，相信未來，做難而正確的事；掌控節(jié)奏，夯實內(nèi)功，“慢”就是“快”。

?？ǜＢ?lián)合創(chuàng)始人&副總裁 牛海龍

四大榜單發(fā)布：2022中國零擔(dān)30強有何看點？

會上，我們迎來了一年一度的中國零擔(dān)行業(yè)榜單的發(fā)布和解讀。四大榜單包括《2022年零擔(dān)30強收入榜》、《2022全網(wǎng)快運12強》、《2022年區(qū)域零擔(dān)15強》，以及《2022年專線15強》。運聯(lián)研究院高級研究總監(jiān)聶樹軍在榜單發(fā)布后進行了解讀。

運聯(lián)研究院高級研究總監(jiān) 聶樹軍

聶樹軍表示，上市、并購、整合，逐漸將成為零擔(dān)行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。對比2021年各家零擔(dān)企業(yè)收入來看，最亮眼的依然是順豐速運，實現(xiàn)了總收入302.3億元的行業(yè)新高峰。而超級集團的出現(xiàn)，引領(lǐng)行業(yè)頭部高速發(fā)展的同時，也不斷拉開頭部與尾部之間的差距。

（榜單詳情及全部解讀內(nèi)容，請點擊查看：《2022中國零擔(dān)排行榜發(fā)布：300億超級巨頭出現(xiàn)，千萬噸貨量成頭部門檻》）

當(dāng)天，中國重汽集團戰(zhàn)略客戶部部長劉國棟帶來了以《科技重汽 賺·贏未來：為中國物流行業(yè)發(fā)展提供最佳解決方案》為主旨的演講。

劉國棟首先回顧了重汽的歷史。他提到，中國重汽最早歷史追溯到30年前，承載了一代人黃河重卡，也是在重汽誕生的。隨后，圍繞中國重汽的幾次改革，介紹了中國重汽為戰(zhàn)略客戶量身打造了一體化的解決方案。其中包括一體化的產(chǎn)品解決方案、一體化的服務(wù)解決方案、一體化的用車、管車方案等，并為客戶提供一站式采購的服務(wù)。

中國重汽集團戰(zhàn)略客戶部部長 劉國棟

今年峰會特別策劃之一——《青云策劃：成長的煩惱——從戰(zhàn)略到組織，如何蛻變》環(huán)節(jié)，青云成長營發(fā)起人、運聯(lián)智庫總裁王陽，代叔科技董事長王振飛、晉程物流總經(jīng)理鄒忠、廣西華樂物流總經(jīng)理藍軍、青島申通達國際物流總經(jīng)理李東興圍繞企業(yè)運營過程中遇到的組織能力問題展開了對話。

李東興認為，如果企業(yè)戰(zhàn)略是道，那么組織力就是術(shù)。企業(yè)戰(zhàn)略能不能達成，組織力起到非常關(guān)鍵的作用。

青島申通達國際物流總經(jīng)理 李東興

而在王振飛看來，團隊是不同于組織的，組織是可持續(xù)發(fā)展構(gòu)建的一個體系。而這個體系的試錯成本相對更低，發(fā)展節(jié)奏更快，人才培養(yǎng)更標準化、更一致性。

代叔科技董事長 王振飛

藍軍結(jié)合話題分享了自己的觀點。他表示，自己既不想成為大象，也不想成為螞蟻，而是成為“地頭蛇”?！暗仡^蛇”企業(yè)通常會做成一個“雜貨鋪”，業(yè)務(wù)要豐富，業(yè)態(tài)更好，才更加有底氣。

廣西華樂物流總經(jīng)理 藍軍

談到夢想話題，鄒忠表示在當(dāng)前的市場情況下，對成長型企業(yè)來說，談夢想要基于你的利潤?！艾F(xiàn)在，我們更多是想怎么樣活下去，怎么樣活得更好?！?/p>

晉程物流總經(jīng)理 鄒忠

王陽對以上嘉賓的分享進行了總結(jié)。他認為：“能夠落地的好目標，就是夢想。團隊和組織是兩個概念。很多時候，我們拿團隊治理或者領(lǐng)導(dǎo)力方面的問題，來代替組織管理上的問題，這是一個誤區(qū)。分析組織問題一定要關(guān)注三個要素：共同的目標、貢獻的意愿、溝通的體系。大多數(shù)的組織問題，都能從這三點找到原因。”

青云成長營發(fā)起人、運聯(lián)智庫總裁王陽

峰會特別策劃的最后一個環(huán)節(jié)《青年領(lǐng)袖：發(fā)現(xiàn)物流新動力——年輕的力量》中，我們迎來了運聯(lián)董事長褚方鴻，新顏物流董事長顏濱和“物二代們”的對話。

運聯(lián)董事長 褚方鴻

新顏物流董事長 顏濱

會上，來自黑豹物流董事長楊光、湯氏供應(yīng)鏈總裁湯魯飛、大車隊長項目總監(jiān)趙烜赫、中盟網(wǎng)絡(luò)快運總經(jīng)理余澤旭、安徽全直達供應(yīng)鏈總經(jīng)理李俠分別結(jié)合自身經(jīng)歷，對于企業(yè)代際傳承以及從事物流行業(yè)的心路歷程進行了分享。

黑豹物流董事長 楊光

湯氏供應(yīng)鏈總裁 湯魯飛

大車隊長項目總監(jiān) 趙烜赫

中盟網(wǎng)絡(luò)快運總經(jīng)理 余澤旭

安徽全直達供應(yīng)鏈總經(jīng)理 李俠

物流行業(yè)發(fā)展至今，不斷有進出者。當(dāng)市場蛋糕越來越小，價格戰(zhàn)沒有任何“技術(shù)含量”之際，下一個增量市場又在哪里？當(dāng)然，掌握好基本盤同時，我們也要做好打持久戰(zhàn)的準備。