“一車難求”到“一車難見”，倉柵式輕卡何去何從？
近日，中汽協(xié)對外公布了國內商用車4月產銷數據，不出意外的整個卡車市場車型銷量又降下了一大截。其中輕卡車型4月份僅銷售10.7萬輛，同比下降高達54.2%，創(chuàng)近年來銷量新低。
造成輕卡銷量如此低迷的原因，除疫情的再次復發(fā)和藍牌新政實施外，還有一主要影響因素就是合規(guī)倉柵式輕卡銷量預冷，銷量成績更是一片慘淡。那么如今的倉柵式藍牌輕卡現狀究竟如何？又會有哪些影響呢？3月1日藍牌輕卡新規(guī)的正式實施，給倉柵式輕卡車型帶來了巨大影響，可謂是從原來的“一車難求”變成了如今的“一車難見”。
從今年2月份國內各大輕卡主機廠在國家工信部提報的車型數量來看，各家都在積極布局合規(guī)倉柵式車型。以國家工信部申報車型為例，在第354批次公告中，僅4個品牌推出合規(guī)倉柵車型，而到了第355批次則有10多個國內主流輕卡品牌倉柵車型亮相。
如今已經是到了第356批次公示公告，這個數量有增無減，并且各個細分車系的合規(guī)倉柵式輕卡車型，各大輕卡主機廠也已經布局完畢了。對此，你是否認為咱們卡友可以輕易買到合規(guī)倉柵式輕卡了呢？
可實際并非如此，目前國內絕大多數輕卡經銷商都沒有合規(guī)倉柵式輕卡現車，成交量雖說不是一輛沒有，但也是寥寥無幾。甚至在與國內某主流輕卡主機廠論及此事時，該負責人也直白的表示，沒賣出去過一輛合規(guī)倉柵式輕卡。
對此情況，在采訪卡友過程中，部分卡友也直言表示，合規(guī)的倉柵式輕卡對用戶的實際運營來說，在承載能力與裝卸貨便捷度方面有所限制。1.5米半高欄車型裝貨雖然方便，但是運輸大體積貨物時，承載能力有限。
而2.1米加層板式的上裝僅可運輸小件貨品，例如立式冰箱裝起來就很麻煩，而且在裝卸貨過程中因有著層板的存在，效率大大降低。
還有一點原因則是落在了承載能力上，畢竟倉柵式輕卡多運輸綠通、五金等質量較重的貨物，在行業(yè)合規(guī)化、大力治超的背景下，倉柵輕卡裝載能力大大降低，這些都導致了卡友購車信心的缺失。此外，東風輕卡經銷商也表示，在法規(guī)實施后，也針對倉柵式車型用戶的購車意向進行了調研，但眾多用戶表示不考慮。所以店里現在也不敢進合規(guī)倉柵式貨車，擔心砸在手里，所以在用戶購車時，他們都會直接推薦欄板或廂式輕卡車型。
倉柵式輕卡會消失嗎？并不會，原因在于造成該車型銷量低迷的原因是多元素的，如疫情、國內經濟政策大環(huán)境、運價等等。同時倉柵式車型內依然是有著其它輕卡車型不可替代的作用，例如城鎮(zhèn)、城郊間的綠通、五金建材運輸等等。
這些前提條件的存在都不會促使倉柵式車型消失，最起碼短期時間內是這樣的，但更遙遠的未來就說不準了，畢竟按照國內歐美日等國家的貨運發(fā)展來看，倉柵式輕卡已存世甚少。未來不論，還是立足當下吧，面對合規(guī)倉柵式輕卡尷尬的局面，卡友買車可以分為兩個維度去考慮。首先合規(guī)倉柵式輕卡是國家基于治超、行業(yè)合規(guī)化的角度來推出的，這是一切的大前提，雖然有著不便，但它的重要性不言而喻。
此外，對于著急購車的卡友們來說，購車目標可以向欄板、廂式輕卡、小微卡和大黃牌輕卡上轉移一些，畢竟在某些領域場景內，上述車型也都可以替代倉柵式車型。而對于不著急購車的卡友們來說，想要購買合規(guī)倉柵式輕卡不妨等一等，因為現在經銷商訂車、現車到也需要很長的時間。而且未來行情轉好，需求量提升后，經銷商也會進一步購置更多新車到店。
最后，有卡友表示當下入手新規(guī)前延期銷售的庫存輕卡行不行，說實話不建議，原因不是車不好，而是到手之后上路運營麻煩事多。
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