新規(guī)落地已經(jīng)三個(gè)月，為何市場(chǎng)中沒有單胎自卸車？
2022年1月12日，藍(lán)牌新規(guī)正式落地，其中藍(lán)牌輕卡的排量、貨廂尺寸變化在不少卡友和廠家的意料之中，但說起變化最大、最讓人意想不到的車型，莫過于我們以前常見的藍(lán)牌小自卸車型。
新規(guī)明確指出，藍(lán)牌自卸的輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in(英制)或者不超過195mm(公制)；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過265mm(公制)，從新規(guī)來看小自卸后雙胎的結(jié)構(gòu)已然成為“歷史”。消息一出，可以說震動(dòng)了不少藍(lán)牌小自卸的用戶以及廠家，不少廠家在第一時(shí)間將研發(fā)工程師、銷售人員聚集一起，共同謀劃藍(lán)牌小自卸接下來的“打法”。目前，距離輕卡新規(guī)落地已經(jīng)接近4個(gè)月時(shí)間，但是在近期多次走訪市場(chǎng)后，我們發(fā)現(xiàn)偌大的車輛園幾乎沒有新款單胎車型，而這究竟是為什么呢？
▎3月銷量同比暴跌82.8% 經(jīng)銷商壓力很大
經(jīng)過我們實(shí)地走訪不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)藍(lán)牌小自卸經(jīng)銷商的店門口依舊停放的是后雙胎的傳統(tǒng)車型，雖然目前不斷有最新申報(bào)的藍(lán)牌單胎小自卸登上公告，但是市場(chǎng)當(dāng)中幾乎沒有發(fā)現(xiàn)新規(guī)下的藍(lán)牌小自卸車型，絕大部分商家依舊售賣的是老款后雙胎車型。
據(jù)銷售人員透露，目前市場(chǎng)受大環(huán)境影響，由于運(yùn)價(jià)低、疫情反復(fù)，到店看車的用戶很少。一名較為熟絡(luò)的銷售人員甚至表示，本來以為今年春節(jié)后，大量用戶會(huì)因?yàn)樾抡絹砬巴袌?chǎng)看車選車。甚至部分車型還進(jìn)行了小幅度漲價(jià)，但沒想到直接吃了一個(gè)“閉門羹”，整個(gè)三月、四月的銷量甚至不如此前一個(gè)月的實(shí)際銷量。
別說引進(jìn)新車，部分經(jīng)銷商手中的雙胎藍(lán)牌自卸車型從新規(guī)到現(xiàn)在銷量依舊沒有起色，可見今年的貨運(yùn)市場(chǎng)中不僅是中重卡銷量不堪，藍(lán)牌輕卡以及小自卸車型的銷量同樣跌落谷底。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年3月，國內(nèi)自卸車銷量?jī)H為6163輛，同比下滑82.8%，整個(gè)1-3月共計(jì)銷量1.5萬輛，比去年同期減少5.5萬輛，同比下滑78.6%。可以說，自卸車行業(yè)去年1個(gè)月的整體銷量可以抵平今年1-3月的整體銷量，這其中不僅是大環(huán)境低迷，因疫情原因不少工地延遲開工，不少用戶在國五國六切換期已提前換車，預(yù)計(jì)國內(nèi)的疫情得到控制，各行業(yè)有序開工后，預(yù)計(jì)小自卸車型的銷量才能回暖。老款車型銷量不佳造成積壓，經(jīng)銷商目前的資金壓力可想而知，所以市場(chǎng)上沒有新款車型或者迭代車型也是情有可原的。但對(duì)經(jīng)銷商來說，更大的“麻煩”似乎還在后面，自藍(lán)牌新規(guī)發(fā)布后現(xiàn)在已經(jīng)過去4個(gè)月時(shí)間，不僅是卡友，就連經(jīng)銷商和主機(jī)廠都在懷疑，新規(guī)下的藍(lán)牌小自卸采用的單后胎設(shè)計(jì)，市場(chǎng)會(huì)買賬嗎？
▎新車能適應(yīng)市場(chǎng)嗎？ 有人買賬嗎？
用簡(jiǎn)單的字面意思來解讀藍(lán)牌自卸新政策，新車的車身長(zhǎng)度控制在5米內(nèi)、貨廂內(nèi)寬不能超1.8米，目前市面上還是有這樣的車型，而最大的影響就是上架公告的新車后胎全面禁止雙胎設(shè)計(jì)，只能采用后單胎設(shè)計(jì)，并且在法規(guī)要求整車輪胎的總負(fù)荷不能超過6293kg（藍(lán)牌自卸車輪胎負(fù)荷不超過總質(zhì)量的1.4倍）。
毫無疑問，從產(chǎn)品角度出發(fā)，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)大幅降低了藍(lán)牌自卸的承載能力，而這恰恰和用戶的實(shí)際需求形成了出入。雖然藍(lán)牌自卸長(zhǎng)期出入于城市之中，但是經(jīng)常需要面對(duì)較為惡劣的路況以及重載運(yùn)輸工況，畢竟行業(yè)中現(xiàn)在還沒有擺脫“多拉多賺”的現(xiàn)狀，所以輪胎依舊需要接受各種“挑戰(zhàn)”，而這種工況下，爆胎的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)直線上升。
同時(shí)，如果遇到泥濘路段，單胎對(duì)于地面的壓強(qiáng)更大，更加容易陷車，而后雙胎的設(shè)計(jì)在相同載重下能夠盡量規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)，增加了駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。說簡(jiǎn)單一些，卡友用車的實(shí)際工況和新規(guī)下的后單胎自卸車型有著很大的出入，所以要么用戶思維、行業(yè)理念進(jìn)行轉(zhuǎn)變，要么新款藍(lán)牌自卸將面對(duì)很長(zhǎng)一段時(shí)間的“蟄伏期”。
綜合來看，藍(lán)牌自卸和藍(lán)牌輕卡一樣，國家出臺(tái)的新規(guī)幾乎從源頭杜絕了車輛超載現(xiàn)象，可以說是“逼”著行業(yè)轉(zhuǎn)變運(yùn)輸理念。但從實(shí)際情況出發(fā)，新車暫時(shí)無法適應(yīng)卡友的運(yùn)營工況，而經(jīng)銷商目前對(duì)新車型確實(shí)也不太看好。
藍(lán)牌自卸受限后，可能這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需要用較長(zhǎng)的時(shí)間和全新的理念來適應(yīng)新規(guī)下的車型，但有一類車型在準(zhǔn)載相當(dāng)?shù)那疤嵯?，似乎比藍(lán)牌小自卸擁有更多優(yōu)勢(shì)，并且在城區(qū)中也暢行無阻，那就是新能源小自卸。
▎藍(lán)牌重載優(yōu)勢(shì)不在 新能源小自卸或?qū)⒊鋈?/strong>
藍(lán)牌自卸的一大優(yōu)勢(shì)是什么？第一是可以隨意進(jìn)出城區(qū)、第二就是準(zhǔn)駕資格要求不高，雖然目前市面上也有尺寸略大的黃牌小自卸，但是受制于以上兩個(gè)原因，不少卡友在購買時(shí)很難考慮黃牌車型。但新能源小自卸并不存在以上問題，并且還擁有兩大優(yōu)勢(shì)。
首先，藍(lán)牌小自卸的受眾群體多以裝修隊(duì)、做工程相關(guān)的卡友為主，據(jù)我們了解，他們每天的運(yùn)距僅在50-200km之間，有95%的時(shí)間都在城市中活動(dòng)，而現(xiàn)階段的電池技術(shù)，即便是一天只充一次電，在這樣的運(yùn)距下也完全可以滿足一天的使用需求。
同時(shí)由于電動(dòng)機(jī)的特性，不僅綜合用車成本更低，而且電機(jī)可以在踩下油門瞬間釋放最大扭矩，針對(duì)小自卸常拉建渣、水泥、預(yù)制板等貨物，在重載起步的情況下能夠更加輕松。同時(shí)由于是自動(dòng)擋的設(shè)計(jì)，卡友們?cè)诔菂^(qū)中也可以免去手動(dòng)擋換擋、踩離合器費(fèi)勁的困擾，讓駕駛更加愜意。
自今年春節(jié)過后，卡車市場(chǎng)迎來了前所未有的“寒冬”，輕、中、重卡銷量幾乎全面落敗，一方面受市場(chǎng)飽和、運(yùn)力過剩所影響，另一方面疫情反復(fù)也是其中的原因之一，而作為細(xì)分市場(chǎng)中的藍(lán)牌小自卸而言，要想在銷量打個(gè)漂亮“翻身仗”，可以說非常艱難。老款車型滯銷、新款車型還未全面鋪貨，距離藍(lán)牌新規(guī)的正式切換期目前僅剩3個(gè)月左右的時(shí)間，到那時(shí)候老款車型怎么處理？新款車型是否會(huì)面臨我們預(yù)測(cè)的問題？一切可能只有時(shí)間才能告訴我們答案。
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