道路運(yùn)輸行業(yè)是民生行業(yè)也是高危行業(yè)，在營運(yùn)駕駛員的圈里有句俗語：跑好了一身病，跑不好一條命。這是當(dāng)下道路運(yùn)輸業(yè)駕駛員的生存寫照，也導(dǎo)致不少道路運(yùn)輸業(yè)駕駛員離開這個(gè)行業(yè)，離開了心愛的方向盤。

日前，中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對外發(fā)布《2021-2022年度道路運(yùn)輸業(yè)駕駛員短缺情況調(diào)查報(bào)告》（簡稱“報(bào)告”），反映了道路運(yùn)輸業(yè)駕駛員的短缺問題。報(bào)告披露，目前道路客運(yùn)業(yè)駕駛員短缺水平為14.41%，預(yù)計(jì)2022年短缺率為8.67%。特別是中型客運(yùn)企業(yè)駕駛員短缺問題較為嚴(yán)重，2021年短缺率為26.02%，2022年預(yù)計(jì)駕駛員短缺率為14.7%。

1、駕駛員短缺狀況持續(xù)多年

隨著我國推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策以來，道路運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性改革工作不斷深入，2016-2020年五年間，道路運(yùn)輸業(yè)戶數(shù)、營業(yè)性車輛數(shù)及客貨運(yùn)駕駛員數(shù)持續(xù)下降，三者成正相關(guān)關(guān)系。截至2020年底，全國載貨汽車數(shù)量為1110.28萬輛，全國共有營運(yùn)車輛駕駛員1695萬人，其中貨運(yùn)駕駛員1509.8萬人（包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員77.6萬人），客運(yùn)車輛駕駛員185.2萬人。與2016年相比，兩者下降比例均為20%。（數(shù)據(jù)來自《中國道路運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告》）

駕駛員短缺現(xiàn)象持續(xù)多年，尤其是近兩年來，疊加新冠疫情影響因素，駕駛員需求也隨之產(chǎn)生波動(dòng)。

2、企業(yè)經(jīng)營不樂觀：人工成本、維修成本占主因

報(bào)告指出，2021年被調(diào)查企業(yè)的總體經(jīng)營情況并不樂觀，只有17%的道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，83%的企業(yè)持平或虧損。超過80%的企業(yè)綜合經(jīng)營成本上升。

調(diào)查問卷中給定的綜合經(jīng)營成本包括稅費(fèi)、人工成本、維修成本、保險(xiǎn)成本、通行費(fèi)、行政罰款、固定資產(chǎn)成本等選項(xiàng)。其中，人工成本（超過71%的企業(yè)選擇）和維修成本（52%的企業(yè)選擇）的增長是造成企業(yè)綜合經(jīng)營成本上升的主要原因。

3、駕駛員畫像：中年男性占主導(dǎo)

從目前反饋信息企業(yè)的駕駛員雇傭狀況分析，駕駛員依然是以男性為主的崗位，貨運(yùn)行業(yè)的男性駕駛員占比為95.1%，略高于客運(yùn)行業(yè)男性駕駛員93.5%的占比。綜合來看，道路運(yùn)輸行業(yè)男性駕駛員占比為94.2%。

男性駕駛員平均年齡為45.1歲，女性駕駛員平均年齡為40.5歲。其中，客運(yùn)業(yè)駕駛員平均年齡略高于貨運(yùn)業(yè)駕駛員平均年齡，男性客車駕駛員平均年齡為46.6歲，女性客車駕駛員平均年齡為41.2歲；男性貨車駕駛員平均年齡為43.9歲，女性貨車駕駛員平均年齡為38.1歲。

25歲以下的年輕駕駛員占比為9.4%，55歲以上的高齡駕駛員占比為16.2%。其中，客運(yùn)業(yè)中年輕駕駛員占比為3.4%，高齡駕駛員占比為15.9%；貨運(yùn)業(yè)中，二者比例相對平衡，年輕駕駛員比例為16.8%，高齡駕駛員比例為16.4%。

根據(jù)本次調(diào)查情況反饋，目前受雇駕駛員的戶籍情況較為均衡，農(nóng)村戶口的駕駛員占比為55.4%，城鎮(zhèn)戶口駕駛員占比為44.6%。受教育程度普遍相對較低，初中及以下文化程度占59.6%，大專以上占8.5%。

從駕駛員服務(wù)年限看，33.8%的企業(yè)雇傭的駕駛員能夠?yàn)槠髽I(yè)服務(wù)3至5年，駕駛員服務(wù)年限小于1年、頻繁流動(dòng)的企業(yè)占4.6%?？瓦\(yùn)業(yè)駕駛員在企業(yè)服務(wù)5年以上的比例為46.9%，貨運(yùn)業(yè)駕駛員在企業(yè)服務(wù)5年以上的比例為27.5%，同時(shí)，貨車駕駛員在職1年以下的比例為5.8%，貨車駕駛員的流動(dòng)性要明顯高于客車駕駛員。

4、客貨運(yùn)駕駛員收入分化明顯

報(bào)告顯示，營業(yè)性駕駛員年收入在10萬元左右或10萬元以上的比例為24.6%。如果按照客、貨運(yùn)業(yè)細(xì)分，駕駛員的月收入情況分化較為明顯。貨運(yùn)駕駛員年收入在10萬元左右或10萬元以上的比例達(dá)到43.3%，這一比例在客運(yùn)業(yè)僅為1%。受疫情影響，客運(yùn)市場需求萎縮，企業(yè)綜合經(jīng)營成本上升，復(fù)工復(fù)產(chǎn)勢頭明顯弱于貨運(yùn)行業(yè)，客運(yùn)企業(yè)普遍采取減薪、輪班、待崗等方式應(yīng)對疫情帶來的不利影響，是造成目前客運(yùn)駕駛員的收入低于貨運(yùn)駕駛員的原因之一。

5、預(yù)計(jì)2022年客貨駕駛員短缺率15%左右

報(bào)告報(bào)告顯示，目前客運(yùn)業(yè)駕駛員短缺水平為14.41%，預(yù)計(jì)2022年短缺率為8.67%。擁有21-100輛車的中型客運(yùn)企業(yè)目前面臨的駕駛員短缺問題較為嚴(yán)重，2021年短缺率為26.02%，2022年預(yù)計(jì)駕駛員短缺率為14.7%。

貨運(yùn)業(yè)駕駛員的平均短缺水平達(dá)到24.62%，2022年預(yù)計(jì)駕駛員短缺率為16.75%。其中擁有5-20輛車的小型貨運(yùn)企業(yè)/業(yè)戶對駕駛員的需求較為迫切，目前駕駛員短缺率達(dá)到47.17%，2022年仍有19.2%的駕駛員崗位空缺需要彌補(bǔ)。

駕駛員短缺現(xiàn)象的成因，既有企業(yè)從自身經(jīng)營管理角度主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整需求的內(nèi)部因素，也與勞動(dòng)力市場駕駛員供給變化的外部因素相關(guān)。疫情對有道路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)量變化產(chǎn)生重要影響，業(yè)務(wù)量下降的客運(yùn)企業(yè)占比達(dá)到67.7%，高于貨運(yùn)企業(yè)52.5%的占比。

客運(yùn)企業(yè)中，60.4%的客運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，疫情對客運(yùn)業(yè)影響較大，駕駛員的需求與防控政策密切相關(guān)，如果疫情持續(xù)，客運(yùn)駕駛員的崗位也會(huì)相應(yīng)減少。

貨運(yùn)企業(yè)中，超過半數(shù)（52.5%）的企業(yè)認(rèn)為疫情對于貨運(yùn)業(yè)日常經(jīng)營未造成重大影響，但是仍有28.3%的企業(yè)對駕駛員的需求減少。51.9%的企業(yè)認(rèn)為勞動(dòng)力市場上可用的駕駛員數(shù)量在減少。

6、駕駛員招聘難，難在哪？

“勞動(dòng)報(bào)酬偏低”、“工作條件艱苦、工作壓力大、勞動(dòng)強(qiáng)度高”成為難以招聘駕駛員的主要原因?！昂茈y吸引年輕人從事這一職業(yè)”雖然排在第三位，但是綜合權(quán)重與排名前兩位的原因比較接近，與年輕駕駛員比例不高的現(xiàn)狀也較為吻合。

提供“更好、更安全的工作條件”，“提供專業(yè)培訓(xùn)”也成為改善駕駛員短缺狀況的主要訴求?！案?、更安全的工作條件”包括改善停車休息環(huán)境和設(shè)施、駕駛員在交貨地點(diǎn)所受待遇等內(nèi)容。

道路運(yùn)輸企業(yè)為了招聘駕駛員并挽留駕駛員，也根據(jù)各自條件為駕駛員群體提供了不同的服務(wù)和福利待遇，包括提供崗位培訓(xùn)、定期體檢、帶薪年假等，有些企業(yè)還為駕駛員繳納五險(xiǎn)一金、提供住宿或住房補(bǔ)貼。

7、關(guān)鍵性結(jié)論

報(bào)告最后指出，影響道路運(yùn)輸客貨駕駛員短缺的因素較為復(fù)雜，既有國家宏觀政策、行業(yè)發(fā)展政策調(diào)整的原因，也受企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)營政策變化和管理能力水平的影響。道路運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入門檻不高，市場供需失衡，競爭激烈，對個(gè)人從業(yè)意愿也造成了關(guān)鍵影響。

（一）道路運(yùn)輸行業(yè)駕駛員短缺情況明顯且趨勢持續(xù)。

（二）貨車駕駛員短缺率和預(yù)計(jì)短缺率均高于客車駕駛員。2021年貨車駕駛員短缺率為24.62%，客車駕駛員為14.41%。

（三）貨車駕駛員收入明顯高于客車駕駛員。

（四）道路運(yùn)輸企業(yè)難以找到符合條件的駕駛員。“勞動(dòng)報(bào)酬偏低”、“工作條件艱苦、工作壓力大、勞動(dòng)強(qiáng)度高”是企業(yè)難以招聘到駕駛員的主要原因。

（五）行業(yè)亟需改善駕駛員短缺問題?！案谩⒏踩墓ぷ鳁l件”和“提供專業(yè)培訓(xùn)”是改善駕駛員短缺現(xiàn)狀的主要訴求。