中國物流經(jīng)歷了40年的粗放式發(fā)展，已經(jīng)形成了多個大規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)集群。但純粹靠企業(yè)數(shù)量堆積的時代已經(jīng)結(jié)束，產(chǎn)業(yè)升級改造的才是現(xiàn)在最迫切的需求。

1、全球物流集群概覽

十五世紀，世界尚陷混沌，大航海時代開啟了第一輪全球化運動。轉(zhuǎn)瞬500年，全球經(jīng)濟在物流的推動下不斷交匯與發(fā)展，形成了多個極具代表性的國際型物流集群。

1.1  國際代表物流集群

從全球視角來看，國外代表性的物流集群如：西班牙的薩拉戈薩、美國的孟菲斯、荷蘭的鹿特丹、巴西的圣保羅、新加坡、巴拿馬運河等。這些集群在地理區(qū)位、經(jīng)濟環(huán)境、物流建設(shè)、政策資源等方面都存在各自的優(yōu)勢。

1）西班牙-薩拉戈薩：政府拉動的物流城市

薩拉戈薩是西班牙第五大城市，位于西班牙北部公路網(wǎng)絡(luò)的中心地帶，距離馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂等城市均約300公里，地理位置十分優(yōu)越。

在政府支持下，薩拉戈薩自2002年開始實施以培育物流業(yè)集群為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，形成歐洲最大物流園PLAZA，其面積達1283萬平米。此外，還包括德魯爾物流平臺(PLATEA)等十多個物流園區(qū)，以及鐵路多式聯(lián)運中心(CTZ)、海運內(nèi)陸港站(TMZ)和機場(CAZ)等專業(yè)化運輸樞紐。目前，物流產(chǎn)業(yè)已成為薩拉戈薩市乃至阿拉貢自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新支柱。

2）美國-孟菲斯：與物流巨頭共同成長

孟菲斯位于美國中部，處于美國供需地區(qū)的中間地帶，作為貨運中轉(zhuǎn)能優(yōu)化去美國東西兩岸的距離與運輸計劃，是美國天然的倉儲、集拼、分裝、運輸?shù)膱鏊?/p>

1973年起，F(xiàn)edEx將其總部搬遷至孟菲斯，并在孟菲斯機場建立超級轉(zhuǎn)運中心。當?shù)卣cFedEx兩者深度合作，彼此共生，共同進步，成為了全球最大的貨運機場（現(xiàn)已被中國超越）。此外，孟菲斯不僅是美國第一的航空貨運場所，也是美國中南部最大的多式聯(lián)運樞紐：擁有5條一級鐵路、400個貨場以及密西西比河第二大內(nèi)陸港。

FedEx孟菲斯超級轉(zhuǎn)運中心

3）新加坡：天然良港，促成新加坡成為東西方貿(mào)易中心

新加坡是天然的貿(mào)易良港，位于馬六甲海峽東南部，處于東亞、南亞與西方之間的天然交接處，是東西方貿(mào)易的中心。與其類似的天然良港還有巴拿馬運河、蘇伊士運河等。

經(jīng)濟上，新加坡是全球第四大國際金融中心，屬于外貿(mào)驅(qū)動型經(jīng)濟，其外貿(mào)總額是GDP的四倍。在貿(mào)易的帶動下，新加坡的航運十分發(fā)達，主要專注于船舶的中轉(zhuǎn)，通過大規(guī)模的填海造港，新加坡港已經(jīng)成為國際型的集散與分撥的中心。

1.2  國內(nèi)代表物流集群

相比國外，國內(nèi)依靠自身龐大的體量優(yōu)勢，同樣造就了大量的物流集群。比較有代表性的有上海-青浦、廣州-白云、天津-濱海、鄭州-中牟、武漢-東西湖、成都-新都等。

1）上海-青浦：資本導向，頭部聚集

上海是中國的金融中心，同時也是長三角城市群的物流中心。區(qū)位上，青浦區(qū)位于長江三角洲經(jīng)濟圈中心地帶，總面積668.5平方公里，陸路交通十分便捷。

青浦物流的快速發(fā)展，主要得益于上海強大的資本實力。特別是對處于快速整合上升期的物流行業(yè)，資本具有極大的吸引作用。（暫不討論上海的空運與航運）

目前，青浦物流企業(yè)的主要分為三大類，一類是已上市的快遞企業(yè)，如中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達速遞、德邦快遞等；第二類是Pre-IPO或者細分行業(yè)頭部企業(yè)，如安能物流、壹米滴答、聚盟、遞一、極兔速遞等；第三類為服務(wù)或初創(chuàng)類企業(yè)，如E通、重汽、殼牌、米其林、大成、大車隊長等。

2）廣州-白云：優(yōu)勢區(qū)位+政策支撐的華南中心

廣州是華南物流中心，同時也是內(nèi)陸9市的最大核心。廣州本地制造、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)達，物流基礎(chǔ)建設(shè)十分完善，不僅在公路端擁有國內(nèi)最大運輸貨量，而且其空運貨量全國第二、航運貨量全國第四，具有國際型物流集群的基礎(chǔ)屬性。

從公路物流的發(fā)展看，由于過去區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高度聚集，廣州-白云區(qū)成為了“南貨北上”的起點；由此，白云區(qū)匯集了約4萬+中小物流企業(yè)，形成了共計78個物流園區(qū)聚集的大型物流集群（主要集中在白云的石井、太和兩地，目前正處于遷移階段）。

3）成都-新都：西南最大物流樞紐

成都是中國中西部地區(qū)的特大中心城市，同時也是西南最大的交通樞紐，公、鐵、空等基礎(chǔ)建設(shè)完善。物流端，成都的物流園區(qū)主要集中在新都、雙流兩地，其中新都區(qū)占比最高，約占整體的70%。

成都是典型的輸入大于輸出的城市，甚至西南的貨物都要經(jīng)過成都中轉(zhuǎn)，使得入川貨多，出川貨少。這導致成都市內(nèi)物流車輛供需失衡，出入車價偏離在2倍左右。

2、物流集群六大形成要素

物流集群的形成必然遵循一定的發(fā)展規(guī)律，其形成要素可分為：地理區(qū)位、基礎(chǔ)建設(shè)、政府政策、市場需求、配套支撐、人才創(chuàng)新這六大方面。

2.1 地理區(qū)位：天然良港或經(jīng)濟帶中心

優(yōu)質(zhì)地理區(qū)位首先是優(yōu)質(zhì)的地理環(huán)境，比如擁有天然港口、廣袤平坦的平原、四通八達的交通等。符合這些條件的如舟山、鹿特丹、芝加哥、巴拿馬等。

其次，也可以是經(jīng)濟帶的中心，距離幾大核心城市距離較近且平均，代表城市如武漢、圣保羅等。

2.2  基礎(chǔ)建設(shè)：多種類基建+穩(wěn)定的用地

完善的基礎(chǔ)建設(shè)是物流集群發(fā)展的基礎(chǔ)。同時，穩(wěn)定的、可擴展的物流用地也是非常重要的因素之一。比如新加坡為了突破港口極限，滿足日益增多的貿(mào)易和船舶規(guī)模，進行了圍海造田，疏浚深水航道，土地面積從1960年的581平方公里，擴建至如今的716平方公里。其通過不斷增加港口面積，來滿足貿(mào)易與物流的需求。

2.3  政府政策：優(yōu)惠政策與合作深度

合理政策與深度的企業(yè)合作，同樣可以極大地促進物流集群的壯大。比較有代表性的，如西班牙-薩拉戈薩大膽的物流規(guī)劃，依靠政府打造出歐洲最大的物流園；以及，孟菲斯機場對于FedEx的讓步，為FedEx提供了極大的運營面積以及運力支持，與企業(yè)共同發(fā)展壯大。

2.4  市場需求：商流決定物流

市場需求（商流）的大小決定了物流市場的大小。大型商貿(mào)集群、大型生產(chǎn)制造集群必然需要穩(wěn)定且大型的物流集群來支撐，比如“廣貨北上”形成的廣州白云，西班牙的ZARA等等。

2.5  配套支撐：物流底盤的穩(wěn)定支撐

物流支撐商流，而物流本身的發(fā)展也需要充足的商業(yè)配套來支撐，比如能源、運輸工具、維保、SAAS、地產(chǎn)、金融、信息等。

2.6  人才創(chuàng)新：抓住市場變化，不斷創(chuàng)新發(fā)展

物流集群的長期穩(wěn)定發(fā)展，離不開自身的不斷創(chuàng)新升級，以適應(yīng)市場需求的變化。同時，人力的培養(yǎng)與引進十分關(guān)鍵，需要集群自身不斷積累高端物流人才，以人聚人。

3、產(chǎn)業(yè)升級下城市物流園區(qū)的變遷與發(fā)展

3.1  物流園區(qū)的拆遷是大勢所趨

中國物流經(jīng)歷了40年的粗放式發(fā)展，全國多地形成了大規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)聚集。但純粹的規(guī)模積累的時代已經(jīng)結(jié)束，產(chǎn)業(yè)升級改造的警鐘已經(jīng)敲響。

近兩年來，一、二線城市如廣州、濟南、鄭州、武漢等地，均展開了對物流園區(qū)的清理收儲，引導傳統(tǒng)物流業(yè)搬遷疏解、轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)城市破舊立新。將產(chǎn)值較低物流園區(qū)轉(zhuǎn)移或者改造為高端物流業(yè)態(tài)，是保證區(qū)域稅收以及城市現(xiàn)代化建設(shè)的必經(jīng)之路。

3.2 中國物流集群未來的三大階段

物流集群的發(fā)展可以分為三個階段：

第一階段是物流集群的形成與擴大：各類物流企業(yè)在物理空間上聚集，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)部分資源共享，然后不斷擴大自身規(guī)模；

第二階段是物流集群的轉(zhuǎn)型升級：物流集群自身的轉(zhuǎn)型升級，剔除低效冗余的企業(yè)，形成集約化、具有專業(yè)壁壘的集群，并誕生出具有頭部效應(yīng)、高速成長的企業(yè)；

第三階段是物流集群的生態(tài)圈搭建：以優(yōu)勢物流集群為基點，打造服務(wù)、生產(chǎn)、科技、勞動等多維網(wǎng)絡(luò)體系，形成可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

目前，國內(nèi)的物流集群普遍屬于第二轉(zhuǎn)型升級階段。行業(yè)整合發(fā)展之路尚未完成，細分行業(yè)集中偏低，區(qū)域內(nèi)的物流集群沒有核心競爭壁壘，且合規(guī)化、科學化管理程度偏低。所以，物流集群的未來發(fā)展除了宏觀上的規(guī)劃，其重點必然伴隨著物流企業(yè)的升級而升級。