目前來看，大票零擔的貨源大部分還是掌握在專線的手中，零擔快運企業(yè)近期雖然紛紛切入大票零擔市場，但是尚未取得明顯優(yōu)勢，而網(wǎng)絡現(xiàn)在又急需貨源擴充規(guī)模，所以與專線合作也是快運企業(yè)不得已而為之的事情。

況且，專線企業(yè)雖然呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)，但是在單條線路上，又有絕對的優(yōu)勢，時效快、價格低、破損率低，這些是專線存活的必殺技。并且專線本身所具備的靈活的配載能力和價格設計能力，是網(wǎng)絡自身沒有的但又是操作大票貨物所必須的一項能力，這也是專線進入網(wǎng)絡之后自身獨立的保證。

如果網(wǎng)絡能夠聯(lián)合專線開拓大票零擔市場，共同打造專線產(chǎn)品，不僅能夠讓專線做大做強，同時也讓客戶多了一個高性價比的產(chǎn)品選擇，進而增加網(wǎng)絡的整體貨量。

具體來說，網(wǎng)絡和專線需要合作的原因有二：

一是目前雖然大部分網(wǎng)絡都能覆蓋全國，但是并不能實現(xiàn)點點直達，除了能夠對流的城市之外，大部分的覆蓋都需要多次中轉來實現(xiàn)，這樣不僅成本高，而且時效慢、破損率高，客戶體驗也不好。

如果此時專線補充進來，在專線的優(yōu)勢線路范圍內，承接網(wǎng)絡型企業(yè)的貨物，不僅充實了自己的貨源，獲得而外收益，而且?guī)椭W(wǎng)絡拉直線路，降低了破損，進而也大幅度降低了線路中轉的成本，對于網(wǎng)絡和專線來說，這是共贏之舉。

二是可以打造專線產(chǎn)品，事實上，雖然目前網(wǎng)絡花大力氣拓展大票零擔市場，但是大部分的大票貨物還是在專線手里，因為專線在自己優(yōu)勢的線路領域擁有絕對的話語權，專線的配載能力決定了能夠以最低價格去市場上攬貨，此外其點點直達的模式相對網(wǎng)絡來說更具優(yōu)勢。

快運網(wǎng)絡需要專線的這種靈活配載能力去獲取大票零擔客戶，如果和專線合作后，網(wǎng)絡將這條專線作為優(yōu)勢產(chǎn)品來打造，網(wǎng)絡成千上萬的網(wǎng)點來銷售這條專線的產(chǎn)品，對于網(wǎng)絡來說可以增加貨量規(guī)模，取得新的增長點。

由此可見，未來專線與網(wǎng)絡型企業(yè)的整合將會成為行業(yè)趨勢，因為這對于雙方來說都是有利的事情，之所以此前沒有出現(xiàn)：一是在于網(wǎng)絡型企業(yè)之前多在爭奪小票零擔和電商大件等相對標準化的市場，無暇東顧；另外則是在沒有巨頭擠壓的情況下，專線自己能夠獨立生存且都有自己組網(wǎng)的野心。

而當下，整個行業(yè)處于存量整合的階段，未來的零擔市場，尤其是專線市場，要想擺脫困境，在市場上繼續(xù)占一席之地，專線企業(yè)必須轉變觀念，在保證自己獨立性和運營優(yōu)勢的前提下，可以探索與網(wǎng)絡合作，背靠大樹好乘涼。而網(wǎng)絡型企業(yè)要想迅速做大規(guī)模，擴充自身優(yōu)勢，建立行業(yè)壁壘，切入大票零擔市場則必須與專線合作。

其實，很多網(wǎng)絡已經(jīng)看到了這種融合的趨勢，這也是此前安能等網(wǎng)絡型快運企業(yè)切入大票零擔市場的原因。

據(jù)老鬼了解，在推出大票零擔產(chǎn)品后，安能已于近期在內部推出“共生計劃”，正在探尋與專線物流的新的合作路徑，據(jù)傳目前已在全國尋找到幾十條專線合作。

前面我們也曾提到，安能物流切入大票零擔市場對專線來說是最大的轉機，因為安能本身就是一個加盟制的企業(yè)，且也做出了成績，其在網(wǎng)絡融合共生方面有經(jīng)驗，或許能夠提供給廣大專線最好的制度選擇。

沒有永遠的敵人，也沒有永恒的朋友，只有永遠的利益。網(wǎng)絡和專線，在經(jīng)歷彼此激烈的廝殺與爭奪之后，或許最終的走向是融合發(fā)展，彼此共生永存。