受疫情反復(fù)的影響，今年的“618”電商促銷(xiāo)節(jié)或許會(huì)成為有史以來(lái)的“最難618”。

有消費(fèi)者對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，在“618”開(kāi)啟前一個(gè)月就已下單的商品，到現(xiàn)在還沒(méi)收到貨。還有消費(fèi)者向記者分享了自己的親身經(jīng)歷：商品下單后，上午還顯示“已派送”，下午就被告知“快遞員被要求居家，故無(wú)法正常派送”。

當(dāng)“618”遇上疫情防控，不管是物流企業(yè)還是各大商家，都面臨供應(yīng)鏈管理難題。一方面，部分地區(qū)疫情防控升級(jí)，為物流企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)增加了新的不確定性；另一方面，商家倉(cāng)庫(kù)分揀管理面臨“招工難”問(wèn)題，也對(duì)物流領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)形成較大挑戰(zhàn)。

不過(guò)，隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，數(shù)字化技術(shù)正在改變生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)方式和物流企業(yè)的流通環(huán)節(jié)，為眾多企業(yè)提質(zhì)增效賦能。多位受訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是否采取數(shù)字化策略將成為影響企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。

物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)

物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)商普洛斯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，往年，在每一次訂單集中爆發(fā)的電商節(jié)期間，物流園區(qū)內(nèi)總會(huì)出現(xiàn)商家“招工難、招工貴”的現(xiàn)象。在今年的“618”期間，這個(gè)問(wèn)題更為突出。

“今年全國(guó)多地疫情防控升級(jí)，為電商運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了更多不確定性?！痹撠?fù)責(zé)人介紹稱(chēng)，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單下的高效要求，還會(huì)因銷(xiāo)售旺季短期招工難等因素，帶來(lái)不必要的人力成本高企、管理難度加大等問(wèn)題。

曠視科技相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，上半年因疫情影響，物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域整體運(yùn)力大幅下降，帶來(lái)原料供應(yīng)短缺、下游企業(yè)生產(chǎn)中斷、原料價(jià)格上漲等諸多問(wèn)題，很多企業(yè)為了提升供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)始更加關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)。

供應(yīng)鏈傳導(dǎo)也為物流企業(yè)帶來(lái)新的壓力。作為一家主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋整車(chē)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，長(zhǎng)久物流的有關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹稱(chēng)，傳統(tǒng)物流企業(yè)受上游影響較大，近年來(lái)表現(xiàn)尤為明顯。以整車(chē)運(yùn)輸物流業(yè)為例，自2018年起汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)大幅下滑，汽車(chē)市場(chǎng)全面進(jìn)入調(diào)整期，對(duì)以汽車(chē)為主要運(yùn)輸物資的物流企業(yè)造成了一定的負(fù)面影響。

“現(xiàn)在長(zhǎng)三角地區(qū)的貨物量正在快速恢復(fù)，但還未恢復(fù)到疫情之前。對(duì)物流企業(yè)而言，這將是一個(gè)換手的過(guò)程，換手率或能達(dá)到30%?！鄙鲜泄舅木S圖新下屬子公司中寰衛(wèi)星導(dǎo)航通信有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中寰衛(wèi)星”）相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前長(zhǎng)三角地區(qū)的貨物量大約是平時(shí)的四分之一，預(yù)計(jì)未來(lái)兩三周內(nèi)可快速恢復(fù)到正常水平。能夠挺過(guò)這次危機(jī)的物流企業(yè)需要具備三方面能力：一是有市場(chǎng)洞察能力，能洞察貨物量的走勢(shì)；二是有敏捷組織能力，能快速適應(yīng)新客戶(hù)；三是能利用好工具，包括從貨物調(diào)度系統(tǒng)到車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)等，掌握一系列數(shù)字化管理技術(shù)?？梢哉f(shuō)，疫情的發(fā)生已成為推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速數(shù)字化發(fā)展的一個(gè)催化劑。

長(zhǎng)久物流方面也表示，當(dāng)前降本增效尤為重要。物流企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，可通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。

“物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，上半場(chǎng)比拼的是規(guī)模和資本，需要通過(guò)‘燒錢(qián)’手段以?xún)r(jià)換量來(lái)完成；下半場(chǎng)拼的是效率，數(shù)字化程度將決定物流企業(yè)提質(zhì)增效的程度。”一家快運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為物流企業(yè)進(jìn)行下半場(chǎng)比拼的重要武器。如果一家物流企業(yè)日均運(yùn)貨量達(dá)到1萬(wàn)噸以上，卻沒(méi)有進(jìn)行提質(zhì)增效和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一旦擴(kuò)大運(yùn)貨規(guī)模，很可能會(huì)導(dǎo)致虧損加大?！?/span>

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨

隨著數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也開(kāi)始積極行動(dòng)。在物流運(yùn)輸端，數(shù)字化正在深入滲透到傳統(tǒng)物流行業(yè)的諸多環(huán)節(jié)。

“物流行業(yè)數(shù)字化主要包括兩部分內(nèi)容：一是數(shù)字化軟件；二是數(shù)字化硬件?！鼻笆隹爝\(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在軟件方面，物流運(yùn)輸過(guò)程中的每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)都可以通過(guò)數(shù)字化手段進(jìn)行優(yōu)化；在硬件方面，公司可通過(guò)與外部公司合作，讓前沿科技在物流實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中落地，無(wú)人駕駛汽車(chē)、無(wú)人叉車(chē)、智能量房等前沿技術(shù)的應(yīng)用正在助力不同企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率。

前述中寰衛(wèi)星方面人士認(rèn)為，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是個(gè)系統(tǒng)工程，目前已全面建立起來(lái)這套系統(tǒng)的物流企業(yè)可能不及20%。這需要一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。

“針對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向，目前物流企業(yè)的意見(jiàn)是一致的，就是賦能傳統(tǒng)物流企業(yè)，在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中幫助物流企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)約成本，在數(shù)據(jù)管理方面更加高效、智能，為客戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！遍L(zhǎng)久物流方面表示，精細(xì)化管理每個(gè)物流環(huán)節(jié)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高客戶(hù)服務(wù)水平，進(jìn)一步優(yōu)化流程，降低物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。

誠(chéng)然，數(shù)字化賦能可為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)解決很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍任重道遠(yuǎn)。

“中小企業(yè)對(duì)物流管理缺乏系統(tǒng)化建設(shè)，物流過(guò)程機(jī)械化、自動(dòng)化水平較低，人工消耗多、效率低、損耗大，客戶(hù)滿(mǎn)意度和體驗(yàn)差。管理人員大多是憑借個(gè)人管理經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展工作，缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理技術(shù)和能力，對(duì)現(xiàn)有的物流體系和業(yè)務(wù)流程缺乏優(yōu)化和改進(jìn)方向，缺乏資金投入。”IDC中國(guó)研究總監(jiān)李連風(fēng)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，物流管理是分散在不同部門(mén)和業(yè)務(wù)流程中的，如果訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等缺少一體化管理，僅僅是單個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化改進(jìn)，無(wú)法得到預(yù)期的效果。

李連風(fēng)認(rèn)為，中小物流企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要從以下幾個(gè)方面考慮：關(guān)注核心業(yè)務(wù)，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，充分利用第三方物流平臺(tái)服務(wù)，提高企業(yè)數(shù)據(jù)采集能力，提高數(shù)據(jù)分析和運(yùn)用能力，整合電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等資源，加快終端自動(dòng)化水平，使物流業(yè)務(wù)數(shù)字化、可視化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。

“中國(guó)自2016年首次超越美國(guó)位居全球最大物流市場(chǎng)以來(lái)，一直保持總體體量的持續(xù)擴(kuò)容以及發(fā)展質(zhì)量的逐步提升。數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為中國(guó)物流業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵抓手?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

楊達(dá)卿認(rèn)為，受新冠肺炎疫情反復(fù)的影響，疊加人口紅利的退潮，為應(yīng)對(duì)一線(xiàn)用工的緊缺，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本提效的目標(biāo)，物流企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型顯得更加迫切。