倆月了，上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)還沒緩過來。

截至5月，上海已公布并確定兩批復(fù)工復(fù)產(chǎn)重點企業(yè)“白名單”，包括近2000家企業(yè)。

多家大型企業(yè)公開表示已開始有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但也有部分反饋進展并不順利。甚至還有企業(yè)反映，由于上海與市外的物流受阻，公司上個月的營收十分不樂觀。

上海證券報就長三角區(qū)域上市公司的復(fù)工復(fù)產(chǎn)實況進行了調(diào)查。問卷截至5月7日，調(diào)研667家企業(yè)，其中上海142家、江蘇258家、浙江200家、安徽35家。

調(diào)查結(jié)果顯示，半數(shù)以上被調(diào)查企業(yè)目前復(fù)工率低于90%，其中上海企業(yè)最為嚴重，約49%的企業(yè)反饋其復(fù)工復(fù)產(chǎn)率不足30%。

疫情還對企業(yè)經(jīng)營發(fā)展帶來不同程度的影響。本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，72.41%的企業(yè)反映疫情致使公司“物流受阻，供應(yīng)鏈斷裂”；62.82%的企業(yè)存在“人員流動受限，生產(chǎn)研發(fā)銷售滯后”；另外有32.23%的企業(yè)“因防疫需求，停工停產(chǎn)”；還有9.3%的企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)“資金鏈緊張，周轉(zhuǎn)困難”的情況。

（來源：上海證券報）

縱觀問卷結(jié)果，企業(yè)反映最大的問題是：疫情致使公司物流受阻，供應(yīng)鏈斷裂。

目前來看，雖然最壞的階段已經(jīng)過去，但上下游產(chǎn)業(yè)鏈遭遇物流阻塞，整個供應(yīng)中斷，任何區(qū)域的企業(yè)都不能幸免。

通行效率低下，運力成本高漲

根據(jù)運聯(lián)智庫獲得的一份行業(yè)數(shù)據(jù)，4月25日—4月29日當(dāng)周，除新疆外，其余省份貨運流量較2021年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。上海、吉林、北京受近期疫情封控影響，貨運流量降幅最明顯，且持續(xù)處于低位徘徊狀態(tài)。

GDP Top50城市中，94%城市車流量出現(xiàn)下降，其中88%的城市降幅超過10%，只有個別城市由于疫情政策舒緩，車流量環(huán)比上周上升較為明顯。

在城市高速路口通暢度上，4月25日—4月29日當(dāng)周，超73%的省份高速路出口暢通度同比2021年下降。其中降幅最大的省份為江蘇，下降超40%。

GDP Top50城市中，超86%的城市高速路出口暢通度同比2021年下降。其中，降幅最大的前10座城市，有6個位于江蘇省。

對于身處上海的則一供應(yīng)鏈副總經(jīng)理武凌來說，他在疫情發(fā)生期間對于運力成本高增幅感受十分強烈，“帶上海車牌的貨車全部停掉了，大家見了上海的車子就像看見瘟疫一樣，沒人敢用，另外包括一些公司的司機也一直處于隔離狀態(tài)，運輸效率大幅降低?！?/p>

“如果用一個數(shù)字去統(tǒng)計各區(qū)域運力成本增幅比的話，至少有80%的線路都會受到影響?！备Ｓ涌ㄜ嚾A南負責(zé)人曹華煒表示。

從華南出去的業(yè)務(wù)來看，如果按照往年的價格來說，基本上會有80%的成本增幅。3月中旬從華南到北京的成本增加了60%～80%；上海根本進不去；其他像山西太原、天津、河南差不多增加了40%～60%；山東、陜西稍微好一些，增加了20%左右；東北地區(qū)像吉林封城完全進不去，遼寧、黑龍江增加了40%～60%左右......

顯然易見，當(dāng)整個市場的運力資源減少的時候，受影響的不僅僅在疫情管轄區(qū)的企業(yè)，跨省跨區(qū)運輸中斷和停頓的外地公司也會受到波及。

而之所以各區(qū)域成本漲幅會有很大的差別，本質(zhì)上是通行效率的問題。

曹華煒分析稱，整個運營效率是斷崖式的下降。很多車都堵在了路上，有些地方貨車在高速上排隊，有時候排了好幾天都不一定能下高速。其中還存在一些防控需求以車牌歸屬地進行一刀切的政策，以及只要帶星就不能進等現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運司機通行效率大幅下降。效率的下降值等同于成本上漲，甚至兩倍之多。

在他看來，貨運司機每天做核酸的次數(shù)比吃飯還多。遇到一些區(qū)域“層層加碼”的政策，或隔離或堵在路上，這其中潛在成本也很高，其中很多隱形成本是看不到的，也沒有人具體去算過。只有最底層的司機自己去算賬，所以高運價也很客觀，因為成本的增加和運價相對應(yīng)。

供應(yīng)鏈關(guān)鍵在于動起來，企業(yè)需要自救 

“物流斷流”、“物資匱乏”、“人員流動受限，人力成本增高”、“資金鏈緊張，周轉(zhuǎn)困難”已經(jīng)壓得企業(yè)喘不過氣來。事實上，沒有企業(yè)會在疫情面前幸免于難，無論是大企業(yè)還是小公司，都會受到不同程度的影響。

在這個時候，也許會有一些甲方客戶會跟企業(yè)共患難，進行疫情補貼政策，一起度過這個難關(guān)。雖然不能完全覆蓋虧損，但總歸還是能夠止一些損。

武凌表示，在上下游生存都比較艱難的情況下，大家都在想辦法節(jié)約成本。從整個生態(tài)角度來考量話，甲方也不希望任何一個合作鏈條“死掉”。鏈沒了，又如何供應(yīng)？

“和甲方保持良好的協(xié)商溝通，例如一些疫情補貼、罰款能不能不能通過其他方式進行減免等，各種維度大家互相考量一下，盡量能夠讓我們活下去?！?/p>

另外，在國家精準防控措施下，自救也是重點。通過內(nèi)部人員優(yōu)化、業(yè)務(wù)優(yōu)化、成本節(jié)約、回收現(xiàn)金，以及通過降低運營成本等，都是很多企業(yè)可以進行自我改善的方式。

在運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心看來，過去運力成本上升，有些可以轉(zhuǎn)嫁，比如油價聯(lián)動條款；有些雖不能轉(zhuǎn)嫁，但亦在可承受范圍。無非是少賺一點，或者短期虧損，長期看來依然可以保證盈利。

但目前的情況不是要素成本上升導(dǎo)致的，是由于效率下降導(dǎo)致，實際成本多數(shù)都超過了平常的3—4倍，甚至10倍的車價比比皆是。

進行內(nèi)部成本的壓縮以及效率的提升只能解決凈利潤問題，但由于效率在下降，??很多時候毛利是虧損的，毛利潤??可能只能通過??經(jīng)營的降本、效率的提升，或者線路的搭配，甚至增加收入來??解決??這個問題。

曹華煒表示，如果要從甲方還是乙方的角度去解決這個難題，可能是有限的，需要把整個供應(yīng)鏈都拉通來看。

他認為，內(nèi)部已經(jīng)沒有太好的方法可以解決毛利虧損的難題，因為提高效率的唯一途徑就是疫情管控，這是根本原因。

未來疫情會如何發(fā)展，長時間下去的話，前方不做動作，后段管控很嚴格，這件事本身就是無解。只有把整個供應(yīng)鏈條都拉通，最后能堅持多久，還要看整個疫情的發(fā)展態(tài)勢。

物流保通暢，需要更多“河南態(tài)度” 

目前在上海公布的兩批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)中，多是汽車、電子等重點產(chǎn)業(yè)的鏈主企業(yè)，最多下沉到一級供應(yīng)商。而一輛車從設(shè)計、制造、交付，要經(jīng)歷上百條鏈條，上萬個零件的組合。以汽車和電子為代表的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈條長而廣，擁有多級材料供應(yīng)環(huán)節(jié)，其背后牽涉的工廠，以及對應(yīng)的多級供應(yīng)商可能高達數(shù)萬個。

在這個“并聯(lián)+串聯(lián)”的生產(chǎn)供應(yīng)鏈條中，任何一個環(huán)節(jié)受到影響，即使缺少一個螺絲釘，其余的直接和間接的供應(yīng)商無法恢復(fù)運營，整個生產(chǎn)就會停滯。

例如，全球最大的汽車零組件供應(yīng)商之一博世及其大多數(shù)一級供應(yīng)商已在兩批名單之列，但博世中國也期盼更多供應(yīng)鏈上的企業(yè)能盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。比如，上海有一家涂層企業(yè)，是博世的五級供應(yīng)商，這家企業(yè)不復(fù)工，某個汽車零部件的特殊化學(xué)物質(zhì)就涂不了，繼而會影響整條鏈條上的生產(chǎn)。

顯然易見，即便上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單已經(jīng)開放兩批，但這些數(shù)字遠遠不夠。如果不能按節(jié)奏繼續(xù)下沉，依舊無法徹底解決企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)難題。

保通保暢實質(zhì)上是避免供應(yīng)鏈的紊亂，然而封控狀態(tài)物流的斷裂，必然會將整個社會運行的毛細血管切斷。

5月8日，河南省物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布致貨車司機公開信，瞬間刷爆全網(wǎng)。

公開信中再次明確全省所有防疫檢查點都對全國核酸檢測結(jié)果互認通用，只要健康寶不是紅碼，即便沒有進行“入豫報備”，沒有申辦通行證，任何防疫檢查點都不得進行勸返，也不得進行強制隔離，補錄補辦即可。

只要貨車司機的核酸檢測陰性證明在48小時內(nèi)，就不必再做。無論貨車司機來自哪里，在通過防疫檢查點時，只要符合“兩碼一證”的要求，即：持48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明、健康碼綠碼、通信行程卡綠色（包括帶*號）、體溫檢測正常的，即可直接通行。

河南省是全國首個做出公開承諾的省份，隨著“通行證”啟用和通行標(biāo)準的統(tǒng)一，全國干線公路大動脈基本打通，運力運量指標(biāo)持續(xù)向好，物流不通暢的問題總體得到緩解。

全國多點散發(fā)疫情形勢仍較為復(fù)雜，區(qū)域疫情防控政策隨時可能出現(xiàn)變化，堵點卡點仍有可能隨時出現(xiàn)。在供應(yīng)鏈保通保暢的道路上我們不能松懈，但保通保暢的難題，應(yīng)以人為先，以貨車司機為本。在此狀態(tài)下，只有復(fù)工復(fù)產(chǎn)中人和物正常運轉(zhuǎn)了，才能保證復(fù)工復(fù)產(chǎn)的整體效果，物流保通暢需要更多河南態(tài)度。

近日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，研究部署交通物流保通保暢工作，要求進一步打通堵點、暢通循環(huán)。

國新辦5月11日舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，介紹全力做好物流保通保暢工作情況。其中涉及“關(guān)于重點物資運輸車輛通行證”、“關(guān)于改善貨車司機的從業(yè)環(huán)境”、“關(guān)于解決物流配送‘最后一公里’難題”、“關(guān)于保障農(nóng)村公路‘微循環(huán)’暢通”等問題。

附：河南省交通運輸廳《致貨車司機的公開信》