“十噸王”“十五噸王”終于要退出市場了。

2022年1月12日，工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（下簡稱《通知》）?！锻ㄖ访鞔_，不符合通知《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術(shù)規(guī)范》要求的在產(chǎn)產(chǎn)品，2022年3月1日起，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立即停止生產(chǎn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。

此外，《通知》中提到對已列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的排量大于2.5升但符合通知其他要求的輕型貨車在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)銷售過渡期6個(gè)月，過渡期滿后，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立即停止生產(chǎn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。

也就是說，輕型貨車到9月1日后就必須嚴(yán)格按照《通知》要求生產(chǎn)、制造以及公告申請等。而其中“發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過2.5升”、“貨廂內(nèi)部寬度不超過2.1米”以及“倉欄車必須加裝層板”等規(guī)定，讓一眾城配企業(yè)和個(gè)體司機(jī)有了想法。

藍(lán)牌輕卡新規(guī)之后，城配市場現(xiàn)狀如何？未來會(huì)如何發(fā)展？城配用車又該怎么選擇？

根據(jù)業(yè)務(wù)需求配置車輛

隨著國內(nèi)近幾年訂單碎片化的加劇，城配運(yùn)力的需求被激發(fā)。加上疫情因素影響，線上消費(fèi)指數(shù)暴增，快遞、社區(qū)團(tuán)購、生鮮電商等運(yùn)力需求增加，輕卡運(yùn)力熱度高漲。

從目前藍(lán)牌輕卡的購車需求來看，從事快運(yùn)、快遞運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)已全面轉(zhuǎn)向?qū)弦?guī)車型的布局。四米二車型占比最高，常用于“最后一公里”配送和短駁配送等。

其次，城市配送企業(yè)主要服務(wù)于城市內(nèi)大小零售端商家，運(yùn)輸半徑一般在100km以內(nèi)，所以主要選擇小面、小卡、四米二輕卡，具體使用車型會(huì)根據(jù)多種因素進(jìn)行考慮。

給零售商家做配送的云南盛賢物流總經(jīng)理宋盛賢表示：“除了客戶包車指定車型外，其他業(yè)務(wù)用車都是按綜合貨量匹配車型，小卡和輕卡都會(huì)用到，不會(huì)固定車型?！?/p>

此外，為了應(yīng)對貨源不足的情況，企業(yè)通常也會(huì)買一些重載版小卡、微卡。

第三，對于從事城配運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體司機(jī)來說，他們對于城配用車的選取靈活很多。比如，一部分司機(jī)偏向大排量、寬貨廂規(guī)格的四米二輕卡車型。畢竟，買車買大，大排量的車動(dòng)力足，壽命長；相對來說，四米二輕卡廂體更寬，可以裝更多的貨。另外一部分司機(jī)則偏向小面和小卡，通過加入城配平臺(tái)來承接訂單，靈活度較高。

據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫運(yùn)力總監(jiān)張琪分析，藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地，“大噸小標(biāo)”將成為過去式。同時(shí)，受新規(guī)實(shí)施和市場需求的雙重影響，藍(lán)牌輕卡的市場占有率預(yù)計(jì)會(huì)下滑。其中，一部分藍(lán)牌輕卡的需求將會(huì)被新能源車型分食，另一部分將會(huì)向小卡、黃牌中卡市場轉(zhuǎn)移。

但同時(shí)，也有企業(yè)表示暫時(shí)沒有買車計(jì)劃。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，今年3月份，輕卡市場銷量18.24萬輛，同比去年3月下降33.3%，減少了9.1萬輛；一季度，輕卡市場累計(jì)銷量46.77萬輛，同比去年下降20.01%。

疫情頻發(fā)導(dǎo)致原材料上漲、芯片供應(yīng)困難，再加上一些車企總部處于疫情防控區(qū)，很多車輛零部件無法運(yùn)進(jìn)廠家，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)困境，甚至有車企生產(chǎn)廠家面臨著暫時(shí)的停工停產(chǎn)……這些因素傳導(dǎo)到銷售端和用戶，致使輕卡銷量受到影響。

基于全國疫情散點(diǎn)爆發(fā)，各地防控政策各異，部分省市高速公路的封控措施導(dǎo)致貨運(yùn)流通不暢，車隊(duì)運(yùn)行受限，前端干線業(yè)務(wù)無法打通，進(jìn)而導(dǎo)致末端需要短駁配送的業(yè)務(wù)大幅下降。

末端由于貨源減少，疊加油價(jià)上漲成本不降反升，一些城配企業(yè)和個(gè)體司機(jī)城配業(yè)務(wù)收緊，表示將會(huì)減少車輛的投入。

安徽合肥個(gè)體司機(jī)俊哥告訴運(yùn)聯(lián)智庫，由于他所在城市受疫情管控，出行需要做核酸，油價(jià)也在上漲，導(dǎo)致成本增加。此外，很多市區(qū)進(jìn)不去，只要發(fā)現(xiàn)一個(gè)病例就會(huì)把整個(gè)區(qū)域都封鎖，直接就把貨源切斷了，就算你有車有貨也沒有辦法。

“對于我們企業(yè)來說，近段時(shí)間不會(huì)再購進(jìn)車輛了。我們目前停擺了一部分窄車體的4米2，沒有業(yè)務(wù)支撐?！敝貞c新犇牛物流運(yùn)營負(fù)責(zé)人趙恒說道。

新能源車發(fā)展態(tài)勢強(qiáng)勁

今年疫情影響加劇，上游原材料漲價(jià)、芯片短缺等因素的疊加導(dǎo)致新能源物流車整車價(jià)格上漲。但今年前三個(gè)月新能源物流車銷量反而呈現(xiàn)逆勢增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源物流車就實(shí)現(xiàn)了3.5萬輛銷量，同比去年增長149%。

為何今年新能源物流車漲價(jià)，銷量還可以沖破兩萬？

運(yùn)聯(lián)智庫研究總監(jiān)劉子成分析稱，漲價(jià)是制造成本提升導(dǎo)致的，需求還在穩(wěn)定增長。此外，2022年是“國補(bǔ)”最后一年，加上1、2月是傳統(tǒng)淡季，3月份開工后，市場需求逐漸上揚(yáng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開足馬力生產(chǎn)，一季度銷量低開高走。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，一些區(qū)域?qū)δ┒司用癖９┪镔Y的配送需求激增，帶來運(yùn)力大增，一定程度上拉動(dòng)了新能源物流車的銷量。

對于新能源物流車來說，雖然藍(lán)牌輕卡新規(guī)的影響沒有那么大，但隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的深化、各地路權(quán)政策的趨嚴(yán)、國家對于“雙碳”的推行進(jìn)度來看，新能源物流車是未來城配運(yùn)輸市場的必然趨勢。

隨著國內(nèi)一線省會(huì)城市及發(fā)達(dá)地區(qū)對于城區(qū)內(nèi)的限行和環(huán)保措施的升級，路權(quán)限制下藍(lán)牌輕卡難上牌是城配車難以逾越的鴻溝。

據(jù)受訪的多家城配企業(yè)表示，受到近期油價(jià)的飆升，以及疫情反復(fù)造成的企業(yè)成本攀升的影響，已經(jīng)將輕卡油車處理完畢，現(xiàn)在都替換成新能源車了，不受限還方便。這些城配企業(yè)多表示，對藍(lán)牌輕卡沒有太多的關(guān)注了，畢竟從長遠(yuǎn)來看，燃油輕卡或?qū)⒈恍履茉串a(chǎn)品所取代。

四川恒榮成運(yùn)供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限公司副總經(jīng)理馮振興透露，公司很多年之前就按照成都政府要求全換成新能源車了，當(dāng)時(shí)還是成都城市配送試點(diǎn)單位。

新能源物流車作為燃油車的替代品，輕卡及以下車型續(xù)航里程基本在150公里—300公里之間，對于日常運(yùn)輸距離在300公里以內(nèi)的城配企業(yè)和個(gè)體司機(jī)來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

綜合來看，在國家政策的引導(dǎo)下，車企生產(chǎn)廠家以及用于城配業(yè)務(wù)的企業(yè)和個(gè)體司機(jī)也會(huì)合理生產(chǎn)、配置輕卡用車，藍(lán)牌輕卡勢必會(huì)向著標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化方向發(fā)展。