上海疫情之下，各行業(yè)都流傳出一個(gè)個(gè)詼諧的段子：如果讓我們“接管”物資，會(huì)怎么辦......

疫情的防控效果和物資分發(fā)的及時(shí)性，讓上海民眾一度懷疑人生。

上海自今年三月暴發(fā)疫情至今，防控難題一直未得到妥善處理。倒是民生吃喝問(wèn)題暴露個(gè)不停。在上海封城期間，無(wú)論是身在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的網(wǎng)友，都積極通過(guò)捐款、捐贈(zèng)物資的方式默默支援著上海，卻依舊會(huì)發(fā)生捐贈(zèng)的蔬果送不出去爛在了垃圾桶里的現(xiàn)象。

撇開(kāi)暴漲的蔬果價(jià)格不說(shuō)，光是辟謠，上海已經(jīng)做了非常多的努力。

“高速大貨車上不去下不來(lái)”“貨車司機(jī)餓到吃路邊的菜葉”，貼封條就算了，還綁上了鐵絲，連貨車最后的尊嚴(yán)也都沒(méi)有了。

一

“每天上海市民四點(diǎn)半定鬧鐘起來(lái)?yè)尣恕薄霸陔娚唐脚_(tái)上下過(guò)的單一拖再拖”......很多市民在小區(qū)和所在的居委會(huì)對(duì)于物資緊缺的事情已經(jīng)反饋多次，但依舊沒(méi)有得到很好的解決。

疫情發(fā)生半月有余，物資調(diào)撥不及時(shí)等問(wèn)題屢屢發(fā)生，究竟是物資緊缺還是物資分配環(huán)節(jié)存在著問(wèn)題？

2020年武漢疫情期間，也發(fā)生過(guò)類似的情況：奮戰(zhàn)在一線的醫(yī)護(hù)人員沒(méi)有口罩用，武漢協(xié)和醫(yī)生由于拿不到物資，被逼到只能自制口罩……自從九州通“接管”武漢紅十字會(huì)倉(cāng)庫(kù)后，各種物資的分配速度得到了全面提升，對(duì)于急需的醫(yī)療物資，更是在2小時(shí)內(nèi)就能完成從入庫(kù)到出庫(kù)的全部流程。

九州通在武漢疫情期間表現(xiàn)出來(lái)的物流方面的專業(yè)能力令人贊嘆，那今天就來(lái)說(shuō)一說(shuō)，為什么物流企業(yè)可以自信“接管”物資。

二

物流企業(yè)是如何做的，要回答這個(gè)問(wèn)題，就涉及到企業(yè)內(nèi)部組織的管控能力和外部組織的協(xié)調(diào)能力。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不管是直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)還是加盟網(wǎng)絡(luò)，很多網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)都有自己的承包區(qū)。他們有能力去覆蓋這個(gè)區(qū)域的配送，服務(wù)這個(gè)區(qū)域的客戶。然后，能夠把貨物精準(zhǔn)地投放到固定位置。就像投放快遞一樣，每一件快遞都能夠精準(zhǔn)投放到每個(gè)小區(qū)的快遞柜里面，并且能夠給收貨客戶發(fā)收貨通知。假如在管控需求允許的情況下，是能夠送到每一棟樓的。

1）內(nèi)部組織的管控能力

為什么快遞企業(yè)能安穩(wěn)應(yīng)對(duì)“雙十一”的訂單暴增？

就是近些年企業(yè)做了優(yōu)化分撥能力、增加運(yùn)力儲(chǔ)備這些措施。場(chǎng)景沒(méi)有變，每個(gè)企業(yè)干支線依舊是穩(wěn)定的線路和相應(yīng)的運(yùn)輸場(chǎng)景。

尤其是在訂單激增，天天爆倉(cāng)的時(shí)候，內(nèi)部的強(qiáng)管控就體現(xiàn)得淋漓盡致。從貨物的裝卸、入倉(cāng)的分類堆碼到最后分發(fā)配送都要保持高效運(yùn)作。關(guān)鍵的點(diǎn)就是，從分揀到干支線的運(yùn)輸都根據(jù)場(chǎng)景做了標(biāo)準(zhǔn)化的流程。

當(dāng)然，在貨物超過(guò)極限值爆倉(cāng)導(dǎo)致分流壓力變大時(shí)，物流企業(yè)還會(huì)采取一些應(yīng)急的方法。

而配送端講的更多是一點(diǎn)多配，主要是合理規(guī)劃路線，高效利用運(yùn)力。但在特別忙的時(shí)候單單依靠?jī)?nèi)部的運(yùn)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

2）外部組織的協(xié)調(diào)能力

像很多電商平臺(tái)大部分城配運(yùn)力都是外包的，簽的長(zhǎng)期合同只是負(fù)責(zé)每天幾十萬(wàn)單，車子就那么多。而在面臨訂單激增的情況下，只依靠長(zhǎng)期合同下的那些司機(jī)是無(wú)法支撐的，所以具備高度的外部資源調(diào)度和掌控能力尤其重要。

此外，相對(duì)于只做運(yùn)力匹配，不掌握司機(jī)，跟司機(jī)沒(méi)有任何聯(lián)系的平臺(tái)而言，就像我們開(kāi)各種視頻APP會(huì)員一樣，這些平臺(tái)無(wú)法掌控我們這些會(huì)員。只有那些日常做城配運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，真正具備運(yùn)力承運(yùn)能力的企業(yè)才做得了。

就末端服務(wù)來(lái)說(shuō)，從物資的精準(zhǔn)分揀到配送的場(chǎng)景，都非常符合物流作為基礎(chǔ)物資保障這樣一個(gè)群體的操作流程。

這也是為什么物流企業(yè)敢自信“接管”物資的原因。當(dāng)然，物流企業(yè)也不會(huì)真正去“接管”物資，只是按照流程在固定的場(chǎng)景內(nèi)工作。