相信最近一段時(shí)間，疫情當(dāng)前，越來越多的人意識(shí)到物流與“水電煤”一樣，對(duì)大眾生活的基礎(chǔ)保障意義。供需不平衡之下，配送員的“打賞+傭金”能達(dá)到單日破萬元。這反映當(dāng)前供需關(guān)系的同時(shí)，也一定程度上體現(xiàn)出物流對(duì)民生保障的關(guān)鍵意義。

當(dāng)然，快遞僅僅是消費(fèi)者接觸物流的冰山一角。疫情反復(fù)下，防疫措施的不確定性，對(duì)生產(chǎn)制造、居民消費(fèi)等影響也在放大。司機(jī)的貨運(yùn)線路受影響、部分地區(qū)加價(jià)找不到車等等，整個(gè)供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性、成本激增也會(huì)逐步由上游向下傳導(dǎo)。

這種情況下，作為物流供應(yīng)鏈條上的主力軍，貨運(yùn)司機(jī)如何跑出效率顯得格外重要。

建設(shè)大市場(chǎng)，平臺(tái)站出來

物流是國民經(jīng)濟(jì)的循環(huán)系統(tǒng)，深刻地影響著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。在我國，公路貨運(yùn)占據(jù)了全部貨運(yùn)總量的73.8%，是綜合運(yùn)輸體系中的絕對(duì)主流。也因此，提升公路貨運(yùn)效率，是提高我國物流效率的關(guān)鍵點(diǎn)。

而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，卡車在完成一次運(yùn)輸并卸貨后，會(huì)有40%的概率以空駛狀態(tài)運(yùn)行。這意味著，即使是常態(tài)運(yùn)行，卡車也存在著一定的效率低下。

另外，如今疫情反復(fù)的背景下，經(jīng)營環(huán)境的不確定性仍在打破原有的供需關(guān)系。比如我們會(huì)在一些貨主群、朋友圈中，經(jīng)?？吹礁邇r(jià)尋求運(yùn)力的消息。

某種程度上來說，突發(fā)事件暴露出了整個(gè)物流體系中應(yīng)急物流體系的缺失，以及物流體系的不穩(wěn)定性與低效性。

4 月 10 日，中共中央國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》，全面推動(dòng)我國市場(chǎng)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變，為建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)體系，構(gòu)建高水平社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

其中關(guān)于建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)方面，《意見》指出，優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快數(shù)字化建設(shè)，推動(dòng)線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺(tái)新業(yè)態(tài)新模式。加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)，提升災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施、物流站點(diǎn)等設(shè)防水平和承災(zāi)能力，積極防范糧食、能源等重要產(chǎn)品供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)。完善國家綜合立體交通網(wǎng)，推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè)，推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)施跨區(qū)域一體化發(fā)展。

在央視對(duì)國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流研究室副主任陸成云的采訪中，其表示，最根本的是要解決效率的問題。一方面，要尊重規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化這一個(gè)大的結(jié)構(gòu)；另一方面，要發(fā)揮好重大節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵作用，形成更具有規(guī)?；瘜?duì)接效率的創(chuàng)新平臺(tái)。

平臺(tái)型企業(yè)的節(jié)點(diǎn)性意義不言而喻。

個(gè)體司機(jī)急需“三板斧”

相較于歐美等地的成熟市場(chǎng)，中國公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在供給分散、需求即時(shí)的特點(diǎn)。其中，在供給側(cè)，90%的市場(chǎng)由長尾個(gè)體卡車司機(jī)完成。

相對(duì)于有組織、有計(jì)劃的車隊(duì)而言，個(gè)體司機(jī)的自組織特性決定了其運(yùn)營的低效。長期以來，園區(qū)小黑板、打電話、微信群等是他們業(yè)務(wù)的來源。自 2013 年以來的互聯(lián)網(wǎng)滲透，一直在試圖改變這種低效的狀態(tài)。

跑了近八年運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)張師傅感慨地說，“這些年，看小黑板記錄、打電話找貨成‘老皇歷’了，現(xiàn)在去固定目的地找貨也能在手機(jī)上分分鐘辦好。”

也就是說，自身資源累積、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，讓個(gè)體司機(jī)也能跑出穩(wěn)定的線路。

但隨著近幾年市場(chǎng)門檻降低，大量運(yùn)力涌入。市場(chǎng)供需錯(cuò)配之下，司機(jī)之間、司機(jī)與車隊(duì)之間的競(jìng)爭加速進(jìn)入白熱化，穩(wěn)定的業(yè)務(wù)、適合的價(jià)格、技術(shù)提效等方式，成為車隊(duì)搶走司機(jī)業(yè)務(wù)的“三板斧”。

這種同質(zhì)化的價(jià)格戰(zhàn)下，個(gè)體司機(jī)要想多掙錢，就需要平臺(tái)型的工具助力提效。

根據(jù)張師傅的描述，以前，他每次跑南京到北京的線路，系統(tǒng)只能匹配北京當(dāng)?shù)氐呢浽?。想找“順路”的周邊貨源，就要不斷輸入沿途的地點(diǎn)名稱。這如同大海撈針，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，有時(shí)花費(fèi)幾十分鐘也不一定能找到合適的訂單。

這當(dāng)中，一方面反映的是個(gè)體司機(jī)匹配貨源的低效，另一方面則反映著個(gè)體司機(jī)線路的不靈活性。

“在某些時(shí)間點(diǎn)，很多司機(jī)會(huì)為了盡快去一個(gè)固定目的地而選擇空駛。但其實(shí)可能距離他們車輛所在地30公里外，或者目的地附近50公里，就有一筆很優(yōu)質(zhì)的訂單。”

滿幫集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了解決貨車司機(jī)找貨的痛點(diǎn)，產(chǎn)品組從兩個(gè)方向發(fā)力：一是擴(kuò)大司機(jī)的找貨視野，將點(diǎn)到點(diǎn)的找貨習(xí)慣，擴(kuò)大為面到面的更廣區(qū)域；以貨車司機(jī)所在位置及固定目的地為圓心，向外擴(kuò)大找貨半徑，為司機(jī)提供更多貨源選擇。二是在司機(jī)去固定目的地的途中，為其重新規(guī)劃中轉(zhuǎn)路線，匹配更多貨源。

針對(duì)貨車司機(jī)去固定目的地找貨難、貨源適配度低等問題，滿幫集團(tuán)于近日推出“一鍵掃貨”功能。

以點(diǎn)帶面，重構(gòu)“人、車、貨”

個(gè)體司機(jī)在市場(chǎng)競(jìng)爭中的脆弱性，主要就體現(xiàn)在業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、線路優(yōu)化難上。熱門線路，價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重；冷門線路，難以形成對(duì)流；臨時(shí)換線，陌生環(huán)境下效率低且充滿不確定性……種種因素都影響著個(gè)體司機(jī)的運(yùn)輸規(guī)劃。

這種背景下，面對(duì)每個(gè)月高額的車貸，司機(jī)只能在路上，用時(shí)間死磕。

而司機(jī)對(duì)平臺(tái)的期望也更多集中在：擴(kuò)大銷售半徑，多拉快跑；提高匹配的效率，讓業(yè)務(wù)穩(wěn)定有計(jì)劃性；在區(qū)域范圍內(nèi)平衡熱門、冷門線路，增加匹配的靈活性，拉好活多掙錢。

因此，滿幫集團(tuán)利用平臺(tái)成熟的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，研發(fā)上線了“一鍵掃貨”功能，司機(jī)只需設(shè)置好固定目的地，平臺(tái)即會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)貨源情況為其規(guī)劃新線路，匹配出發(fā)地、目的地周邊及沿途貨源，以提升司機(jī)找貨成功率。

以張師傅常跑的南京——北京線路為例，將固定目的地設(shè)為北京后，他不僅能查到南京到北京的貨源信息，還可以查到南京周邊到北京、南京到北京周邊、南京周邊到北京周邊，甚至是連云港到北京沿途的貨物運(yùn)輸需求。

前幾天，就在從南京到北京卸貨的間隙，張師傅就鎖定了一單，系統(tǒng)還在其行車途中為其重新規(guī)劃了中轉(zhuǎn)路線，推送順途運(yùn)輸需求。

這一過程中，我們可以看到，個(gè)體司機(jī)的運(yùn)輸開始具有計(jì)劃性，避免了去固定目的地的空駛問題；并且，技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的線路規(guī)劃，也使得線路具備一定的靈活性，以應(yīng)對(duì)類似疫情這樣的突發(fā)事件的影響。

最為重要的是，這種匹配的靈活性，使得個(gè)體司機(jī)有了更多的選擇。他們可以將有效的時(shí)間投入到去拉更多的“好活”。張師傅透露道：“這一趟跑下來，每筆訂單多賺了將近100元哩?！?/span>

從這一維度來看，物流不僅僅可以通過組織化的程度，拼規(guī)模效益，同時(shí)也能通過技術(shù)提效，拼范圍經(jīng)濟(jì)。

而這也正是“一鍵掃貨”功能的邏輯。滿幫集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道：“通過以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)串珠成鏈，‘人、車、貨’跑得更順暢，以往沿途‘沉睡’的貨運(yùn)需求被串聯(lián)成了貨真價(jià)實(shí)的‘金絲帶’?！?/span>

整體來看，平臺(tái)型企業(yè)大數(shù)據(jù)的沉淀下，他們得以用更加整體的視角推動(dòng)行業(yè)效率的提升。

從前段時(shí)間的打擊惡意低價(jià)，到如今的“一鍵掃貨”，滿幫集團(tuán)的諸多動(dòng)作是否能給正處于特殊時(shí)期的司機(jī)帶去更多便利和高效？