沒(méi)想到京東新任CEO徐雷會(huì)以這種方式出圈。

4月6日晚，京東宣布徐雷接任劉強(qiáng)東成為京東集團(tuán)CEO；兩天后的4月8日晚上，徐雷的一則朋友圈被流傳了出去。

徐雷表示，京東在抗疫救援方面，從來(lái)不惜力，從來(lái)不算賬，也愿意用自己最擅長(zhǎng)的供應(yīng)鏈能力高效支援任何需要支援的城市。貨物從庫(kù)房發(fā)出通過(guò)分撥、中轉(zhuǎn)到達(dá)城市的各個(gè)配送站、到社區(qū)，這里面京東可以保證自身的高效運(yùn)作……

在京東成為上海疫情期間的保供平臺(tái)后，徐雷長(zhǎng)出了一口氣：“現(xiàn)在好了，我們終于可以使勁了！”

同時(shí)，有不少人發(fā)現(xiàn)，京東平臺(tái)有不少品牌陸續(xù)開(kāi)放，可以下單了，而且商品的物流軌跡有了更新。

4月10日，京東集團(tuán)副總裁王文博出席上海新冠肺炎疫情發(fā)布會(huì)時(shí)介紹，京東生鮮食品庫(kù)存2至3倍備貨，可保證上海居民一個(gè)月正常供應(yīng)。

一時(shí)間，上海居民紛紛在京東平臺(tái)下單，“你在京東下單了嗎？”成為那兩天的問(wèn)候語(yǔ)。

但兩天過(guò)去了，當(dāng)時(shí)的話(huà)言猶在耳，如今大家的討論卻又變成“你在京東下的單推遲送貨了么？”

從感激到批判，京東的“風(fēng)評(píng)”經(jīng)歷了大起大落。到底是消費(fèi)者苛求太過(guò)，還是京東話(huà)說(shuō)太滿(mǎn)？

京東是一家有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)

不管本文如何分析原因與討論現(xiàn)象，我們首先都要承認(rèn)的是，京東的社會(huì)責(zé)任感無(wú)可辯駁。

上海疫情期間，京東站出來(lái)了。

4月8日起，京東到家上線(xiàn)“保供生鮮套餐”。初期每日供應(yīng)量為1萬(wàn)份，每天上午9點(diǎn)開(kāi)售，當(dāng)日小區(qū)下單達(dá)到20份及以上自動(dòng)成團(tuán)。據(jù)媒體報(bào)道，目前京東等平臺(tái)的訂單量已經(jīng)趕上“雙11”。

4月8日晚，京東通過(guò)緊急全國(guó)調(diào)撥，首批超8萬(wàn)件包括嬰幼兒奶粉在內(nèi)的母嬰物資，由京東物流以專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)形式運(yùn)抵上海。

同時(shí)，京東在上海又陸續(xù)調(diào)配首批2000多位京東快遞小哥等一線(xiàn)抗疫保供人員，為運(yùn)營(yíng)保障和物資派送提供服務(wù)；且調(diào)運(yùn)大量最新的第五代無(wú)人智能快遞車(chē)，在封控區(qū)域開(kāi)展無(wú)接觸配送。

2020年武漢疫情期間，京東也為“保供”做出了貢獻(xiàn)，其中一支榮獲第24屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)拢w）”連續(xù)在武漢奮戰(zhàn)近90天的京東物流武漢亞一城配青年車(chē)隊(duì)，收到了鐘南山院士的手寫(xiě)感謝信。

有京東內(nèi)部的員工分享到，之所以收到這份感謝信，是因?yàn)榫〇|在2020年武漢疫情期間的“自殺式”的單向物流。即一個(gè)車(chē)隊(duì)幾十輛車(chē)，車(chē)隊(duì)進(jìn)入疫區(qū)后把貨發(fā)完，發(fā)完后全部物流人員和司機(jī)被立刻集中管控隔離7-21天，裝載車(chē)輛一律停留在疫區(qū)不得返程。而在這期間，不斷有車(chē)隊(duì)繼續(xù)往疫區(qū)送貨，送完貨即被隔離安置，直到全部物流運(yùn)力耗盡和前幾波人員車(chē)輛解封。

京東：站錯(cuò)了位置，擔(dān)多了責(zé)任

“非不為也，是不能也?！?/p>

如果要給京東在上海疫情期間的表現(xiàn)找個(gè)理由，這句話(huà)最為貼切。

就在筆者撰稿期間，徐雷又發(fā)了一條朋友圈，言語(yǔ)之間不免有些哀怨。

京東的委屈，京東的“難”到底來(lái)自于什么？

很簡(jiǎn)單，京東在做跨供應(yīng)鏈模型的事情。

沒(méi)有疫情的情況下，上海的本地生活消費(fèi)是由線(xiàn)上電商、菜市場(chǎng)、門(mén)店、商超賣(mài)場(chǎng)等共同滿(mǎn)足的，電商類(lèi)型主要是社區(qū)團(tuán)購(gòu)和生鮮前置倉(cāng)模式。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市線(xiàn)上零售占比雖然近20%，但其中生活必需品占比極低。也就是說(shuō)，在正常情況下，電商在上海本地生活消費(fèi)中的占比很低。

疫情下，消費(fèi)者放棄了個(gè)性化需求，更多的是追求功能性消費(fèi)。而且，線(xiàn)下購(gòu)買(mǎi)渠道被封堵，消費(fèi)者被迫線(xiàn)上消費(fèi)。這使得電商平臺(tái)的訂單量激增，訂單量堪比“雙十一”，是平時(shí)的2-3倍。

京東作為倉(cāng)配型網(wǎng)絡(luò)快遞，平時(shí)配送的民生物資重量基本都是10公斤左右，而且主要以生鮮為主。這些貨物上不了快遞分揀線(xiàn)。而且，京東快遞員更多的是使用兩輪電動(dòng)車(chē)，這也使得配送效率大打折扣。

讓屬地性電商干本地生活類(lèi)電商的活，而且還要面臨訂單激增、運(yùn)力緊缺等難題，這一波，京東屬實(shí)委屈。

社區(qū)團(tuán)購(gòu)的模式，或許是最適合當(dāng)前局勢(shì)的。因?yàn)樗麄兏脑斐杀咀畹停^(guò)去做的就是從前置倉(cāng)配送到一個(gè)個(gè)社區(qū)的活。

面對(duì)高價(jià)運(yùn)力和倉(cāng)庫(kù)封控，京東也無(wú)可奈何

從4月7日起至今日，國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部等等，官方聲音頻繁強(qiáng)調(diào)要部署落實(shí)貨運(yùn)物流保通保暢工作，解決目前的物流斷流問(wèn)題。但剎車(chē)容易啟動(dòng)難。

一個(gè)更關(guān)鍵的問(wèn)題是，長(zhǎng)三角物流本就是一體。正是依靠城市間的分工配合，長(zhǎng)三角物流才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，長(zhǎng)三角地區(qū)的物流解封程度依然堪憂(yōu)。

距離上海最近的京東倉(cāng)庫(kù)，在昆山。有京東內(nèi)部人士透露，昆山目前的整個(gè)封控狀態(tài)比上海有過(guò)之而無(wú)不及。

上海的物資供應(yīng)大多是城際運(yùn)輸，也就是說(shuō)，由市外的司機(jī)來(lái)運(yùn)輸。如果貨車(chē)通行難的問(wèn)題不解決，司機(jī)消耗戰(zhàn)肯定玩不了多久。

目前，上海及其周邊的運(yùn)力價(jià)格已漲到天價(jià)?；ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺(tái)下的運(yùn)力組織化并沒(méi)有達(dá)到一定深度，因此在這種特殊時(shí)期不可用，電商平臺(tái)的配送壓力也非常大。

城配物流是“螞蟻市場(chǎng)”，運(yùn)力結(jié)構(gòu)極度分散，78%為個(gè)體運(yùn)力，因此組織化程度低，運(yùn)力資源也極為分散。而要想高效地運(yùn)輸物資，就需要激活這些“螞蟻雄兵”。

在末端配送環(huán)節(jié)，很多快遞小哥、外賣(mài)員被封控在小區(qū)，末端配送能力始終受限。

昨天（4月11日），上海第一批防范區(qū)已解封。根據(jù)上海市相關(guān)防疫規(guī)定，防范區(qū)內(nèi)人員原則上在所在街鎮(zhèn)范圍內(nèi)適當(dāng)活動(dòng)。雖然不得流動(dòng)到封控區(qū)和管控區(qū)，但這將極大舒緩相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流壓力。

說(shuō)回到京東。其之所以遭此風(fēng)波，更多原因在于消費(fèi)者過(guò)高的預(yù)期，與其受限于市場(chǎng)規(guī)律的無(wú)奈之間的矛盾。

或許，是因?yàn)榫〇|的倉(cāng)配型快遞網(wǎng)絡(luò)一向以“高時(shí)效”著稱(chēng)；也或許，是新上任的CEO與公開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)聯(lián)合織造了一個(gè)過(guò)于引人關(guān)注的“爆炸點(diǎn)”，京東承擔(dān)了超過(guò)自身能力的功能，也被放在了一個(gè)不合適的位置上。

過(guò)去，城市內(nèi)的關(guān)鍵民生物資是依靠零散的底層運(yùn)力來(lái)做物流支撐的；現(xiàn)在，把物流壓力全轉(zhuǎn)移給電商平臺(tái)，這不現(xiàn)實(shí)。

而且，只開(kāi)放電商平臺(tái)會(huì)造成資源的錯(cuò)配、分工不明確、效率下降，這里其實(shí)需要更多城配端的物流企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。