疫情不能擴(kuò)散，生產(chǎn)不敢停止，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，生活還要繼續(xù)?！边@一首打油小詩是一位經(jīng)營東北線路的物流人發(fā)在朋友圈里的。

近期，多地散發(fā)的疫情，給過了年節(jié)打算大干特干的物流人們，按下了緊急剎車。去年市場(chǎng)的整體低迷，很可能會(huì)在今年繼續(xù)上演。

成本不降反升，業(yè)務(wù)逐漸收緊，今年春天的這波“倒春寒”大家要如何渡過？疫情之下，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)受影響情況如何？

近日，運(yùn)聯(lián)智庫采訪了十幾名物流人，面對(duì)現(xiàn)狀，他們有人無奈，有人沮喪，有人堅(jiān)持，有人倔強(qiáng)，有人積極行動(dòng)……以下是他們吐露的真情實(shí)感，也是千千萬萬物流人共同的心聲：

遼西物流總經(jīng)理李天舒：我們長春大區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)停擺了，沈陽和哈爾濱大區(qū)還在堅(jiān)挺。疫情已經(jīng)兩年了，我們?cè)谝咔榈姆揽睾蛻?yīng)對(duì)上也積累了一些經(jīng)驗(yàn)。這幾年我們的規(guī)模一直在增長，和同行相比算是走在前面的，所以整體士氣還可以，對(duì)發(fā)展依然有信心。

今年大的市場(chǎng)行情不會(huì)有太大的改善，市場(chǎng)的蛋糕在縮小。疫情反復(fù)、油價(jià)上漲，實(shí)體經(jīng)濟(jì)也比較低迷，整體來說很不樂觀。

晉程物流總經(jīng)理鄒忠：目前車隊(duì)受限很嚴(yán)重，而且我們的主戰(zhàn)場(chǎng)就在江浙滬那一帶，現(xiàn)在有很多車輛滯留在那邊。

為了給司機(jī)一個(gè)基本的收入保障，我們每一輛車保底的薪資是24,000元。也就是說不管這輛車跑沒跑，里程是多少，這個(gè)費(fèi)用是不變的。現(xiàn)在因?yàn)檐囕v滯留，對(duì)我們帶來的成本壓力是比較大的。為了服務(wù)客戶，我們必須得維持一個(gè)比較穩(wěn)定的運(yùn)力池，要養(yǎng)一些車，成本上漲的情況下，只能去消耗有限的利潤了。

自有車輛被滯留，我們只能尋找一些社會(huì)車輛。因?yàn)榭傮w來說，運(yùn)力市場(chǎng)還是處于供大于求，所以運(yùn)價(jià)目前是沒有上漲的。其實(shí)這個(gè)情景可以預(yù)料到，前段時(shí)間油價(jià)一直在漲，運(yùn)價(jià)也沒有變化。

現(xiàn)在來看，2020年應(yīng)該是車隊(duì)的最后一個(gè)“黃金年”了。當(dāng)時(shí)疫情剛剛開始，很多企業(yè)為了完成訂單拼命增產(chǎn)，給市場(chǎng)造成一個(gè)錯(cuò)覺：疫情的影響并不大；而且，由于2020年上半年免收高速費(fèi)，大家又感覺利潤很高，但那種特殊時(shí)期是非常短暫的。

中盟網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)總經(jīng)理余澤旭：深圳目前的局勢(shì)不明朗，有的專線說停運(yùn)了，園區(qū)封了，有的園區(qū)又說沒有封，專線還在正常運(yùn)營。這種情況對(duì)于我們做三方的來說就很頭痛了。剛剛有客戶給我打電話，說他們的工廠園區(qū)封了，但是他把貨拉到園區(qū)外面來，讓我們?cè)趫@區(qū)外面安排人去接駁。我的天！這要怎么搞？！

“元旦放假那么長，2月放完假剩了沒幾天，3月份又遇到疫情?！蔽医裉煸谖⑿湃豪锟吹搅诉@句話，說的很貼切。很多專線在2月份都虧錢，現(xiàn)在更是要虧。

因?yàn)橐咔椋蠹业倪\(yùn)力組織都有很大影響，我估計(jì)市場(chǎng)上整車的訂單肯定會(huì)增加?，F(xiàn)在很大的問題是各個(gè)地區(qū)防疫政策不同，執(zhí)行的力度也不一樣，我們的服務(wù)受到了挑戰(zhàn)。

物潤船聯(lián)董事長朱光輝：目前我們平臺(tái)上反應(yīng)比較強(qiáng)烈的，都是在吉林、大連、青島、上海和深圳這些地方。蘇州基本上屬于進(jìn)不去也出不來的狀態(tài)了，進(jìn)來的話就要隔離14天，沒人愿意過去。這一陣的疫情爆發(fā)沒有一個(gè)月是停不下來的，我們4、5月份的業(yè)績肯定會(huì)大幅下滑。

疫情反復(fù)，其實(shí)對(duì)于物流行業(yè)來說，今年是個(gè)大洗牌年，那些靠燒錢的、只是靠講故事的商業(yè)模式基本上都活不久。而真正有供血能力的企業(yè)才會(huì)存活下來。這些企業(yè)有完善的供應(yīng)鏈鏈條，有盈利能力。另一個(gè)就是，小企業(yè)發(fā)展還有機(jī)會(huì)。因?yàn)檫@個(gè)群體有個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是“死”得快長得也快。小企業(yè)就像韭菜一樣，“死”掉一部分之后還會(huì)再長出來。

重慶新犇牛物流運(yùn)營負(fù)責(zé)人趙恒：目前主要的影響就是，各個(gè)地方的通行限制；還有一個(gè)就是做核酸的高成本。像我們現(xiàn)在很多項(xiàng)目都要求司機(jī)48小時(shí)核酸檢測(cè)，這相當(dāng)于隔一天就要做一次，費(fèi)用很高?，F(xiàn)在就算是混合檢測(cè)10元錢，一個(gè)月就要做15次，每個(gè)人就要150元。這些都相當(dāng)于從我們的純利潤上拿出去的。

我們干線有的業(yè)務(wù)還是能正常運(yùn)行的，基本上沒有受到太多的影響。目前來看，我們一直堅(jiān)持自營運(yùn)力還是比較好的，司機(jī)好調(diào)配，管理成本會(huì)相對(duì)低一點(diǎn)。

現(xiàn)在國際局勢(shì)動(dòng)蕩引起一系列原材料成本高漲、油價(jià)瘋漲，目前也沒有其他方式可以降低成本了。只能祈禱疫情趕快過去，不要再打仗了，油價(jià)降下來。

閩北物流總經(jīng)理唐根強(qiáng)：目前我們做的主要是省內(nèi)的整車業(yè)務(wù)。因?yàn)楸镜貨]有疫情，所以受到的影響較小。

但因?yàn)槠渌胤接幸咔榈脑?，我們的運(yùn)力組織遇到了一些困難。我們是堅(jiān)持輕資產(chǎn)運(yùn)營，自己沒有買車也沒有司機(jī)，主要依靠社會(huì)運(yùn)力。現(xiàn)在大多數(shù)司機(jī)都不愿意出車，回程車的司機(jī)也不愿意過來，他們害怕會(huì)被扣車，像泉州、廈門、漳州當(dāng)下都是只進(jìn)不出。現(xiàn)在司機(jī)寧愿運(yùn)費(fèi)低一點(diǎn)跑其他地方，有風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)基本都不愿意進(jìn)。

疫情也是近段時(shí)間才開始爆發(fā)的，我們能做的只能盡量少發(fā)貨，等這一波疫情趕快過去。

質(zhì)達(dá)物流總經(jīng)理李尊強(qiáng)：目前上海的疫情比較嚴(yán)重，我們公司現(xiàn)在都居家辦公了。冷鏈和常溫業(yè)務(wù)都在正常，但因?yàn)楦鞣N防疫政策，出庫環(huán)節(jié)更嚴(yán)格了，會(huì)有一點(diǎn)影響。

運(yùn)輸方面，現(xiàn)在跑省內(nèi)省外的干線運(yùn)輸司機(jī)只要持有48小時(shí)核酸檢測(cè)報(bào)告，就可以通行。

順泰物流總經(jīng)理江兵：散點(diǎn)爆發(fā)的疫情對(duì)于運(yùn)力的影響比較大。深圳現(xiàn)在即使持有核酸也進(jìn)不去了，西安寶雞也處于半“封城”狀態(tài)，不過其他的線路還沒有特別大的影響。

司機(jī)途徑一些有疫情的城市后，行程碼上都會(huì)帶星號(hào)，我們要按要求做好48小時(shí)內(nèi)的核酸檢測(cè)。這也會(huì)對(duì)運(yùn)輸時(shí)效產(chǎn)生影響。很多司機(jī)也不愿意去疫情區(qū)出車，今年我們都是給司機(jī)漲了運(yùn)費(fèi)他們才愿意去的。

目前來看的話，防疫會(huì)增加一些企業(yè)的運(yùn)營成本，司機(jī)經(jīng)常要做核酸，這都是都是成本啊。本身行業(yè)的利潤率就比較低，現(xiàn)在更是雪上加霜。其次，現(xiàn)在生產(chǎn)放緩了，有疫情的地區(qū)需求量也減少了，我們的貨量也下降得很明顯。

恒遠(yuǎn)物流法人史麗華：我們主要是做東北三省的專線業(yè)務(wù)。吉林長春封城了，車進(jìn)不去也出不來，現(xiàn)在發(fā)往長春的貨不收了，其他個(gè)別小的城市還正常運(yùn)行。進(jìn)城需要司機(jī)持有48小時(shí)核酸檢測(cè)報(bào)告。

川浙物流川粵線總經(jīng)理高成：我們主要做的是四川直達(dá)浙江和廣州。因?yàn)槲覀兊木W(wǎng)點(diǎn)都是直營，各個(gè)區(qū)域都有自己人，所以只要把疫情防控做好，對(duì)我們來說除了目前處于物流的淡季，貨量少了一些，其他沒有產(chǎn)生太大的影響，都還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

協(xié)通物流董事長唐云忠：近期重慶也出現(xiàn)了幾個(gè)案例。我們?cè)诠芸貐^(qū)的配送業(yè)務(wù)受到了影響。而且因?yàn)檫@次疫情，商超等一些人員密集的區(qū)域人也減少了，人們也不再消費(fèi)了，我們自身的業(yè)務(wù)量也在下降。包括我們有些合作的工廠，因?yàn)榻谠牧蟽r(jià)格上漲產(chǎn)量明顯減少。

還有一個(gè)很重要的原因，是這幾年網(wǎng)購的快速發(fā)展，貨物碎片化十分明顯，包裹很多流向了快遞市場(chǎng)。

智鏈順達(dá)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理孔濤：我們是從青啤集團(tuán)孵化出的供應(yīng)鏈公司，在給青啤業(yè)務(wù)提供運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也會(huì)承接社會(huì)業(yè)務(wù)。目前來說，疫情的反復(fù)對(duì)我們運(yùn)力影響比較大，連云港、滄州、吉林等地區(qū)因?yàn)橐咔榉饪匾呀?jīng)停運(yùn)了。

因?yàn)橐咔楣芸氐脑?，運(yùn)力組織的難度比較大，部分區(qū)域?qū)囕v、司機(jī)都有限制。我們通過擴(kuò)大社會(huì)運(yùn)力，尋找滿足疫情防控要求的司機(jī)和車輛來滿足運(yùn)輸需求。這樣一來運(yùn)輸成本也上去了，但確實(shí)行情如此，不加錢就找不到運(yùn)力。疫情管控區(qū)等級(jí)降低后，運(yùn)力緊張的情況會(huì)有所緩解。

我們之前是企業(yè)的物流部，但是我們現(xiàn)在正漸變成一個(gè)物流企業(yè)，為青啤業(yè)務(wù)生態(tài)內(nèi)的企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)，同時(shí)也可以為社會(huì)提供物流服務(wù)。我們也在積極和海天味業(yè)、康師傅等企業(yè)探索合作共贏的模式。

重慶飛毛腿物流董事長張登倫：重慶高新區(qū)也出現(xiàn)了疫情，對(duì)于省內(nèi)線路的運(yùn)行會(huì)有一些影響。我們?cè)诠芸貐^(qū)有合作的企業(yè)，也有自己的網(wǎng)點(diǎn)，但是影響不是很大。但是從重慶向外省發(fā)貨的話，運(yùn)力上會(huì)有影響。

“物流人沒有別的特點(diǎn)，就是比較頑強(qiáng)。不管生存環(huán)境怎么樣，生存能力都挺強(qiáng)的。”這是幾年前，運(yùn)聯(lián)智庫采訪一位專線老板時(shí)他說的一句自嘲的話。沒想到，后來的疫情一直持續(xù)不斷地考驗(yàn)著物流人的生存能力。

野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。我們希望大家能夠共克時(shí)艱，一起熬過這波“倒春寒”。

最后，問更多的物流人兩個(gè)個(gè)問題：你在哪里？最近生意怎么樣？歡迎來找我們嘮嘮嗑！