零擔物流行業(yè)的競爭已經日趨激烈。尤其是隨著安能在港股提交招股書，百世快運透露分拆上市計劃，快運這一細分領域也將迎來上市潮。當頭部企業(yè)走向資本市場，其視野也逐漸打開，透露出向更多細分市場滲透的野心。

這個過程中，過去因具備獨特的競爭壁壘，而尚處于相對獨立狀態(tài)的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)，其獨立狀態(tài)還能否持續(xù)？商流持續(xù)發(fā)生變化，對應的產供銷供應鏈模型也不斷調整，區(qū)域網(wǎng)面臨著全網(wǎng)企業(yè)的滲透；存量整合的市場環(huán)境下，網(wǎng)絡的整合還在試錯；同時，成熟區(qū)域網(wǎng)的區(qū)域擴張，在打破不同地域的市場格局。

當前的市場環(huán)境下，區(qū)域網(wǎng)在如何變？

價格戰(zhàn)：搶規(guī)模

從《2021中國零擔企業(yè)30強排行榜》中可以看出，河南的宇鑫物流、山東的宇佳物流、東北的遼西物流等都是各地市場的典型區(qū)域網(wǎng)企業(yè)代表。其中，以單點規(guī)模來看，宇佳物流在單省做到近 220萬元的日均營業(yè)額，成為規(guī)模型區(qū)域網(wǎng)的代表。

而在當前商流的變化下，區(qū)域網(wǎng)物流也在面臨一些危機。

近兩年，由于疫情與電商平臺發(fā)展的雙重影響，批發(fā)市場開業(yè)晚于常年，經營也受到疫情影響較大。另一方面，在物流細分業(yè)態(tài)上，隨著貨量規(guī)模、貨源結構、運營指標的細化等要求上升，全網(wǎng)快運企業(yè)從2019年開始調重泡比打大件快遞市場，2020年開始打“價格戰(zhàn)”切大票貨；今年，安能的“江浙滬皖區(qū)域內，6分錢隨便發(fā)”又挑起區(qū)域內小票零擔價格戰(zhàn)……全網(wǎng)快運的競爭打擊對象從快運網(wǎng)絡，擴展到了快遞、專線，再延伸到了區(qū)域網(wǎng)。

相對而言，區(qū)域網(wǎng)深耕本地，貨源結構以批發(fā)市場、小商貿流通貨源為主；價格、時效與服務的綜合性價比也更高；同時，網(wǎng)絡密度、網(wǎng)點下沉的顆粒度等使得其尚能獨立存在，但在巨頭跨界的價格戰(zhàn)下，區(qū)域網(wǎng)也有規(guī)模焦慮。

而在本土市場，區(qū)域網(wǎng)之間的競爭也進入白熱化。批發(fā)市場、專業(yè)市場等業(yè)務形態(tài)陷入增長瓶頸，這使得區(qū)域網(wǎng)進入存量市場，尤其是部分成熟區(qū)域網(wǎng)以模式復制的方式進入新市場，價格戰(zhàn)在所難免。

比如東北市場。據(jù)運聯(lián)智庫調研了解，目前，東北地區(qū)有六七家日均營業(yè)額規(guī)模超 30 萬/天的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)，玩家越來越多，服務越來越“卷”。業(yè)內人士透露，過去有 80%-90%的貨都是客戶自提，現(xiàn)在都要求免費送貨，價格也是打到了“冰點”。

與此同時，區(qū)域網(wǎng)也在抓一些新的利潤源。運聯(lián)智庫走訪過程中發(fā)現(xiàn)，在遼西物流、長吉物流、三志物流園區(qū)內，除了區(qū)域網(wǎng)業(yè)務之外，這些企業(yè)還引入了省際長線。這一方面可以提升園區(qū)容釋率，另一方面還可以引入落地配業(yè)務、擴大網(wǎng)點攬貨范圍等。恰如當前遼寧三志物流的區(qū)域網(wǎng)打出的口號：“短線引流量，長線轉利潤”。

效率戰(zhàn)：搶時效

相比于其他省份，東三省的區(qū)域網(wǎng)物流企業(yè)中，成規(guī)模企業(yè)數(shù)量較多。市場競爭的激烈程度較高，使得這里也是區(qū)域網(wǎng)中密集引入分揀帶這樣的自動化設備的區(qū)域。

遼寧三志物流所使用的自動分揀帶

在本地走訪的過程中，運聯(lián)智庫發(fā)現(xiàn)，本地區(qū)域網(wǎng)企業(yè)對于“分揀帶+單元化”的組合應用相對成熟。比如長吉物流這樣的運營模式中，人力成本的節(jié)約是一方面，更為重要的是壓縮了車輛的在港時間，幫助企業(yè)在市場競爭中搶時效。

全網(wǎng)企業(yè)當前尚未滲透區(qū)域網(wǎng)的原因中，除了客戶群體不同之外，最重要的一項就是時效和服務難撼動，基本都是“次日達”。目前，區(qū)域網(wǎng)的時效基本能做到次日 5-6 點卸貨，7-8 點送達。

“也就是說這種時效能力背后，區(qū)域網(wǎng)的競爭壁壘在于集貨、分揀的效率。而這也是大家密集上自動化設備的原因?！遍L吉物流核心領導小組成員顧亮這樣說道。

根據(jù)遼西物流總經理李天舒分析，最早區(qū)域網(wǎng)的分揀基本是一個檔口一個檔口地卸，后來又經歷過一段時間的“對車模式”，目前主流的就是分揀帶。這種改變下，車輛的卸貨時間從過去的兩三個小時，降低到現(xiàn)在的 40 分鐘左右。

可以看到，當前全網(wǎng)快運基于貨量規(guī)模做線路拉直、發(fā)車頻次等運營優(yōu)化，區(qū)域網(wǎng)要在與全網(wǎng)快運的競爭中有立足之地，本地網(wǎng)絡密度、服務質量、時效成為必須花時去間打磨的競爭壁壘。

遼西物流分揀現(xiàn)場

網(wǎng)絡戰(zhàn)：找方向

《2021中國零擔企業(yè)30強排行榜》中，河南貳仟家物流以2020年3.53億元的年營業(yè)收入，成為30強榜單新的門檻。

事實上，雖然當前全網(wǎng)快運“馬太效應”逐漸明顯，貨量逐漸向頭部集中，并出現(xiàn)向左右滲透的趨勢——向左滲透大件快遞，向右滲透專線；但是，由于客戶群體的不同，區(qū)域零擔主要是滿足了區(qū)域內多級銷售、批發(fā)市場經濟下行的商流供應鏈模型需求。

這使得區(qū)域網(wǎng)與全國網(wǎng)相比，尚處于相對獨立的賽道。

從《2021中國零擔企業(yè)30強排行榜》中可以看出，在當前整合大浪潮下，依然有3成的“30強企業(yè)”是區(qū)域網(wǎng)。并且從準入門檻的規(guī)模來看，其日營業(yè)額基本要達到 100 萬元。

過去幾年里，區(qū)域網(wǎng)在規(guī)模焦慮、生存焦慮之下，也在探索規(guī)?；牡缆?。

區(qū)域聯(lián)合發(fā)展是近兩年常見的規(guī)?；窂健脑缙诘囊济椎未?，到如今的青藤、蟻鏈，都還在探索的過程中。A網(wǎng)與B網(wǎng)服務產品標準化的需求、服務品質的需求、管理者能力的需求等，都需要操盤手具有統(tǒng)盤運營管理。

根據(jù)遼寧三志物流零擔網(wǎng)絡有限公司總經理王冬生分析，區(qū)域網(wǎng)聯(lián)合發(fā)展一方面要能在產品上，解決快運產品的標準化與區(qū)域網(wǎng)產品的非標之間的矛盾；另一方面，還要解決職業(yè)經理人與區(qū)域網(wǎng)老板之間的機制設置問題。

另外一種規(guī)?；缆罚悄Ｊ降膯吸c復制。目前來看，頭部區(qū)域網(wǎng)如宇鑫物流、長吉物流，正趁著時間窗口，利用先發(fā)優(yōu)勢進行全國復制。比如，宇鑫物流已經復制了豫、冀、魯、蘇、晉、皖、浙、川、贛、鄂、陜、湘、粵等省份，長吉物流則復制了遼、吉、黑、蒙、冀、魯、川、津等。此外，遼西物流在當前站穩(wěn)東三省市場后，也開始考慮模式復制的可能性。

業(yè)內人士分析，這種單點的擴張，首先要求原有網(wǎng)絡的根基足夠穩(wěn)，并且有著成熟的模式和機制；其次，還要求企業(yè)有足夠的資金支持。根據(jù)李天舒估算，在一個省站住腳，基本要準備三年左右時間，1500-2000萬的資本。最后，在其他省份起網(wǎng)，受限于本土品牌的影響力，還需要企業(yè)有足夠的人才資源與管理能力。

多重因素來看，相對而言，單點的模式復制對區(qū)域網(wǎng)的戰(zhàn)略布局選擇而言具有一定的靈活性。但受制于本土區(qū)域網(wǎng)固有的格局，除了燒錢之外，新起網(wǎng)絡多少也要有點運氣的成分。