有卡友說(shuō)，“以前的貨運(yùn)司機(jī)只要有證、有車(chē)，兩三年就能致富。但是現(xiàn)在，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，在各項(xiàng)成本都提升的情況下，運(yùn)費(fèi)卻持續(xù)走低?！?/p>

那么，貨運(yùn)市場(chǎng)為什么運(yùn)價(jià)會(huì)越來(lái)越低？我們來(lái)分析一下原因。

首先，貨運(yùn)行業(yè)入行門(mén)檻低，只要證件齊全、身體健康就能入行，貨運(yùn)行業(yè)的從業(yè)人數(shù)越來(lái)越多，導(dǎo)致同行之間競(jìng)爭(zhēng)加劇。貨主一直壓價(jià)，司機(jī)為了生存不得不拉，導(dǎo)致正常價(jià)接不到活、再低的運(yùn)費(fèi)也會(huì)有人拉的行業(yè)亂象。

其次，“治超”力度知行不一，硬傷猶存。同樣的市場(chǎng)，標(biāo)載車(chē)規(guī)規(guī)矩矩拉貨，超載車(chē)不僅能多拉快跑，價(jià)格也更低，國(guó)家雖然也有相關(guān)的治理政策，但落實(shí)到地方的力度不一，造成了劣幣驅(qū)逐良幣的惡意競(jìng)爭(zhēng)局面。

另外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的施行，使購(gòu)車(chē)成本和養(yǎng)護(hù)成本都比原來(lái)的國(guó)五車(chē)型要高，加上現(xiàn)在各種找貨APP的盛行，貨主比價(jià)更方便了，信息越來(lái)越透明化，司機(jī)們根本就沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地。養(yǎng)車(chē)成本高了，司機(jī)議價(jià)能力弱了，利潤(rùn)便低了。

目前，公路貨運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)高速發(fā)展期，所有從業(yè)人員也在經(jīng)歷一個(gè)殘酷的淘汰期。貨運(yùn)司機(jī)是城市的運(yùn)輸命脈，盡管入行門(mén)檻不高，但是如果自己沒(méi)有業(yè)務(wù)渠道，買(mǎi)了車(chē)沒(méi)貨拉，可能連貸款都還不上。信息化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，找貨方式的轉(zhuǎn)變是必然的，面對(duì)車(chē)多貨少的局面時(shí)，貨運(yùn)司機(jī)應(yīng)多做打算。有經(jīng)驗(yàn)、有渠道的貨運(yùn)司機(jī)，已經(jīng)選擇掛靠車(chē)隊(duì)或者進(jìn)駐物流公司，抱團(tuán)取暖，這樣才有可能觸碰到更好的貨源，提升利潤(rùn)空間。